港口中转能力不断提高

而在我省进口份额中，内陆省份经由我省口岸进出的货物达1199.54万吨，比上年同期增长49.2%，增幅高于我省进出口数据。

随着福建省港口基础设施不断建设、完善，港口集疏运通道加速形成，港口服务效率得到较快提高，货物中转和铁海联运业务发展良好。

福建省港航管理局人士告诉记者，今年以来，福建沿海港口优势不断显现，对江西等内陆省份货物吸引力不断增强。仅今年第一季度，外省货物通过福建沿海港口进出量就同比高速增长127.3%，共完成464.32万吨。其中，通过厦门港海铁联运运往外省的集装箱为4322标箱，同比增长10.9%；通过厦门港中转的国际集装箱完成6.90万标箱，同比增长26.3%。

究竟内陆省份“借道”我省进出口哪些商品？记者了解到，出口的主要是内陆省份的优势商品，而进口的主要是煤炭、铁矿石、建材等生产资料。今年前9个月，经福建检验检疫局检验，445.21万吨、5.67亿美元煤炭、铁矿入境后转运至江西、湖北等内陆省份，同比增长90.4%和1.22倍。

通关手续简化降低相关税费

“随着福建路网不断完善，从福建口岸进出口，对于一些江西企业而言，成本更低，也更便捷。”江西省交通运输与物流协会表示，过去上饶的货物要从宁波港和上海港发运，如今随着宁武高速通车，从上饶到宁德仅需三个多小时。无论从运输时间还是成本来说，从宁德出海，都是一个更好的选择。此外，江西进口铁矿石，今后从湄洲湾港经向莆铁路运输，比从宁波港、深圳港、湛江港运输将节省更多。

此外，周边省份借道我省，还与我省推出的陆地港和外贸通关手续简化有关。

据悉，省政府今年出台了《关于加快发展港口群，促进“三群”联动的若干意见》，《意见》提出，吸引中西部省份有实力大型企业在闽建设飞地港，对飞地港项目从开始获利年度起，前两年按企业经营所得税的地方级收入80%给予奖励，后三年按40%给予奖励。《意见》还降低港口收费。

我省建陆地港吸引货物中转

而为了增加福建口岸的吸引力，截至目前，我省已建立晋江、武夷山、龙岩、三明等四个陆地港。

陆地港又称为“无水港”，是指在没有港口的地区设立货物集散中心，同时设置海关、检验检疫等通关部门的监管场所，在当地完成通关手续，可以极大节省内陆企业外贸物流的成本、时间，吸引周边地区和中西部省份的进出口货物从福建省中转。

按规划，晋江陆地港要成为闽南地区连接周边地区、中西部省份的物流综合通道；龙岩、三明、武夷山陆地港要借助综合交通枢纽优势，构建周边省份物流配送中心，通过多式联运，拓展港口货源腹地。

在推进省内四大“陆地港”建设的同时，我省还鼓励省内港口和物流企业到江西、湖南、湖北等中西部省份设立陆地港，吸引中西部地区的进出口货物从福建中转。