“高价”泊位意在升级

由于东渡港区1#-4#泊位相关土地和资产将实施搬迁和收储，厦门港务拟通过全资的海隆公司负责投资建设和经营海沧港区20#、21#泊位承接2#-4#泊位业务。经测算，该项目预计实际总投资约为143743万元。

投资者的疑惑在于，东渡港区1#-4#泊位的总补偿评估值与沧海港区两个泊位的建设费用相比，后者要多出47649.41万元，且东渡港区2#-4#泊位的累计靠泊能力为11.5万吨，沧海港区累计靠泊能力为12万吨，高出的数亿元投资仅增加靠泊能力0.5万吨。

为此，厦门港务解释称，两者的差异，主要在于前者设计吞吐能力大于后者。若

“在海沧泊位的实际设计中，码头装卸能力、仓储面积及装卸工艺等因素均优于东渡泊位。”前述厦门港务有关负责人表示，“这好比东渡泊位是建三层楼的基础，海沧泊位则是六层楼的基础。”

该负责人称，东渡码头泊位靠泊能力有限，且水太浅，靠泊条件有较多限制，无法满足将于2014年底重新定义的“巴拿马型船”尺寸，而海沧港区20#、21#泊位近期靠泊能力为5万吨和7万吨，远期将能靠泊10万吨级散货船舶。

“公司海沧港区泊位建成后，将成为厦门港唯一与”巴拿马型船“对接的泊位，也是厦门最大的件杂货码头。”上述厦门港务有关负责人说。

厦门港务表示，经测算，在经营期内，海沧港区20#、21#泊位项目投资回收期14.92年，内含报酬率9.98%，项目经济效益评估良好。