取缔对行业影响小

值得注意的是，在此次延安双层卧铺客车着火并致36人死亡的事件背后，该款大巴的生产企业亦浮出水面。宇通汽车，正是这次事故的出事卧铺客车的生产方。

谈及此次事件对宇通经营的影响，宇通汽车某内部人士向《国际金融报》记者表示，这对宇通本身，或者整个客车行业而言，影响甚微，“近几年，卧铺客车的销售本来就处在持续下滑之中，基本没有什么销售成绩可言。所以，取消了生产、销售对我们基本没有影响。”

另一方面，相关部门希望取缔卧铺大巴的态度早已表明。适用长距离旅行的卧铺客车是中国特有的车型，在国外没有这种车型。但长途卧铺车由于重心高、过道窄、易燃物多，易出事故，一旦出事，损失往往非常惨重，也正是由于安全性较差，其在今年被“喊停”。

按照上述的工信部和公安部联合发布的通知，如果没有新的准入规定出台，按照卧铺客车正常的报废年限，5年后卧铺车将从长途客运市场上消失。而在另一方面，随着高铁、动车等交通方式的逐渐完善，长途大巴也正在失去市场。

而这一次，延安的这场车祸更是将直接取缔卧铺客车的声音放大，有人预测长途卧铺车将提前彻底消失。“卧铺大巴存在两个不足：一个是技术标准缺失，比如空间标准、逃生设施等。另一个是管理，应该建立双司机制，避免疲劳驾驶。有好的管理制度就可以避免惨剧的发生。”迟亦枫表示。

也有业内人士表示，鉴于目前交通并不是很完善，而卧铺大巴这种点对点的交通方式在市场上还是很有需求的，受部分人士欢迎，并不能简单取消。取消之后，也可能会有各种钻空子的做法出来，比如改装车之类。