有助于缓解债务压力

11月份，铁道部曾表示，铁路运价受国家价格管理部门的管制，1995年至今，客运基准票价率一直没有调整，始终实施低运价政策。

同济大学教授孙章称，当前，普通列车的定价仍保持在20世纪90年代的定价水平，物价上涨的情况下，普通列车定价没有上调。进入高铁时代，其高票价又令人望而却步。

今年6月份，京沪高铁在定价机制上尝试了新的做法。铁道部表示，京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价5%的“浮动”政策。

世行驻华代表处高级基础设施专家欧杰认为，“在坚持票价符合社会承受能力的前提下，应考虑给乘客提供多种票价选择，充分利用铁路运输能力，从而在不提高平均票价水平的同时增加铁路运营收入。”

申正远表示，客货运定价改革将逐步接近市场化运作，解决长期以来运价形成机制过于行政化的问题，有效缓解铁道部债务压力，也将有助于提升其整体的盈利水平。