目前，铁道部总负债首破2万亿元。到“十二五”末期，铁道部负债总额将超过4万亿元，按4%的利率计算，每年应付利息达到1600亿元的规模。

如果六七年铁路特别是高铁效益没有一个显著提高，那么，仅仅贷款利息累计又是上万亿元。这么巨大的财务包袱，铁道部根本难以承受，不排除走全民买单的老路。

如何防止铁路财务恶化，从长远看，必须要启动深层次改革，即：破除当前铁路监管与投资运营管理为一体的机制，建立监管与投资运营管理相分离的体制。

铁道部财务司公布的《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》显示，铁道部所属运输企业2011年上半年盈利42.9亿元，总负债首破2万亿元，负债率为58.53%。

据相关消息，应对2008年金融危机的4万亿元投资，一半用到了铁路建设特别是高铁建设上。可以说，这几年我国铁路建设特别是高铁建设用“大跃进”来比喻一点也不过分。铁路建设速度如此之快给中国带来了两个变化：一是促进中国铁路上了一个新台阶，一定程度上缓解了运输特别是客运瓶颈制约问题；二是拉动了内需，带动相关产业发展，基本起到了应对金融危机的作用。这是不能否认和应该给予充分肯定的。但是，存在的两个问题和隐患越来越尖锐地暴露出来。

铁路建设大跃进和盲目扩张带来了巨大财务压力。在国家主导下，在铁道部门头脑发热情况下，这几年铁路建设基本把“量力而行”抛在了脑后。从一系列数据中即可分析佐证。上半年，铁路企业负债20907亿元，总资产为35718亿元，负债率为58.53%。从中国现状来看，不到60%的资产负债率要说也不算高，但是，财务压力却空前巨大。资产3.57万亿元，而上半年利润盈利仅为42.9亿元，如果全年盈利按照100亿元计算，资产利润率仅为0.28%，按照4%的最低贷款利率计算，低于利率3.72个百分点。同时，按照2万亿元负债，每年需要付息总额高达800亿元。而且负债还在扩张，到“十二五”末期，在建项目完成后，铁道部负债总额将超过4万亿元，按4%的利率计算，每年应付利息达到1600亿元的规模。负债居高，付息成本巨大；资产不少，生息创利能力极差，无效资产居高。当然，有正处在投入期原因，更为主要的是在政府庇护下，铁道部无所顾忌地盲目扩张，根本没有计算投资回报率，基本没有核算意识。试想，如果六七年铁路特别是高铁效益没有一个显著提高，那么，仅仅贷款利息累计又是上万亿元。这么巨大的财务包袱，铁道部根本难以承受，不排除走如2000年左右和国有银行上市时全民给其买单的老路：要么财政全部买单，要么将贷款化为不良资产再次剥离。需要清醒的是，无论哪种方法，最终都是人民买单、人民承受通胀痛苦。也难怪，中国的铁道部本身就是一个畸形胎儿：既是国务院直属的部级行政单位，又有主导铁路投资运营管理的企业属性。