统计数据显示，“十一五”期间，铁路投资规模高达2.2万亿元。形成了一个从基建到配件的产业链，一大批看准高铁蛋糕的创业者从中一夜暴富。

据《每日经济新闻》统计，目前A股市场上，共有25家上市公司主营业务涉足高铁产业链。它们分别是中国南车（601766）、中国北车（601299）、晋西车轴（600495）、中鼎股份（000887）、南方汇通（000920）、北方创业（600967）、太原重工（600169）、宝胜股份（600973）、特锐德（300001）、鼎汉技术（300011）、博深工具（002282）、晋亿实业（601002）、华东数控（002248）、佳讯飞鸿（300213）、广电运通（002152）、新北洋（002376）、时代新材（600458）、回天胶业（300041）、中铁二局（600528）、中国铁建（601186）、隧道股份（600820）、东方雨虹（002271）、中国中铁（601390）、世纪瑞尔（300150）、辉煌科技（002296），分别从事着从铁路铺轨到机车维修的工作，并通过登陆资本市场，名利双收。

综合这些公司历年财务数据，主营高铁的上市公司近年来在高铁盛宴下赚得盆满钵满，有着明显的“三高”特征：收入规模高速增长、毛利率高得离谱、净资产收益率超高。

三高之一：收入、规模高增长

2006~2010年是高铁行业飞速发展的5年，同时也是25家公司赚钱的黄金时代。可以说，正是铁道部这棵大树的庇护，滋生出了一大堆高铁“暴发户”，让一些本来规模很小的袖珍公司“日进斗金”。

资讯统计数据显示，这25家公司从2006年开始的连续五年时间，从铁道部的巨额投资中获得了高速业绩增长。2006年，25家公司合计实现营业收入3962.93亿元，而到2010年，它们收入总和已经高达1.18万亿元，相当于2006近3倍。2008年～2010年，这25家公司净资产之和也从1555.45亿元增长至2155.48亿元，其规模增长的主要动因一是来源于自身积累，二则是通过登陆资本市场获得财富巨额增值。

以辉煌科技为例。这家主营铁路通信信号的公司于2001年成立，最初注册资本仅有2300万元，发起人为9个自然人股东。2006年，在高铁刚刚发展的第二年，辉煌科技营业收入为9571万元，2007年~2010年，公司营业收入逐年增长，至2010年已经达到2.50亿元，5年时间增长了1.6倍。净利润也从2006年的2344万元增加至8572万元，年复合增长率高达53%。

而从招股书中来看，辉煌科技能够分享到高铁发展的超级盛宴，与股东们的铁道部背景有着密不可分的联系。

辉煌科技的董事长李海鹰毕业于哈尔滨工业大学，虽然无直接在铁道部任职的经历，但是他“曾参加铁道部TJWX-2000型信号微机监测系统联合攻关组并担任攻关组组长，该产品通过了铁道部科技司组织的鉴定”。另一位董事李劲松也曾经 “作为主要技术骨干两次参加铁道部组织的TJWX微机监测系统联合攻关组”。