国务院新闻办日前举行吹风会，就《政府工作报告》的83处修订进行了解读。其中有一条引起市场注意——“推动充电、加氢等设施建设”。这也是氢能源首次写入《政府工作报告》。于是，氢能源迅速成为市场讨论的焦点。

氢燃料将成新能源汽车主要技术路线

2019年《政府工作报告》修订版本中提到，为促进形成强大的国内市场，持续释放内需潜力，在汽车市场中，要稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设。

相比电动汽车电池蓄能存在能量密度低的缺陷，氢燃料电池汽车零排放、零污染的特性更具发展优势。氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要技术路线之一，目前已在日韩等国得到快速发展。

近20年来，氢能在全球范围内迎来了一轮快速发展。包括中国、美国、日本、欧盟、加拿大和韩国等国家和地区均制定了氢能发展规划。

燃料电池汽车是当下氢能应用的主要形式之一。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出的目标，到2020年，中国燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年，燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。

发展氢能燃料电池技术，已被写入《“十三五”国家科技创新规划》中。

氢燃料才是汽车的终极能源

对于新能源汽车估计大家都不陌生了，而新能源的细分市场估计很多人不清楚，今天我们先来了解一下新能源细分市场。

其实，新能源并不是简单的纯电动，其中包括混动、纯电动和氢能源燃料，而这几种新能源目前都存在一些问题。

新能源汽车的出现主要还是因为燃油车对生态环境的破坏，而混动汽车虽然极大地减小了油耗，但是依旧会对生态环境有所破坏，并没有完全解决环境问题。

而纯电动电池车同样面对着锂电池对环境的破坏问题，同时，纯电动汽车目前还面临着充电时间较长、电桩的覆盖面小、冬天续航能力缩减等难题。

虽然国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车发展迅速，但氢燃料电池汽车发展与全球氢燃料电池汽车发展相比，仍然显得过慢且不平衡。我国亟需增强氢能源基础设施，尤其是加氢站的建造发展，理顺全部氢燃料电池汽车产业生态链，以此推进我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。

截至2017年底，全球共有328座正在运营的加氢站，而目前我国已建设投入运营的加氢站仅有20座左右，这样的规模显然难以满足市场需求。推动我国氢燃料电池汽车产业发展，需要首先从推动加氢站建设的角度出发，避免直接补贴到车，重走电动汽车推广初期市场“骗补”的弯路。

氢能源存在明显技术优势

氢能源和燃料电池有什么优势，能让这么多国家纷纷投入重金坚持发展？

1、能量密度高

氢气的能量密度是汽油的3倍，是目前锂电池的40倍。高能量密度让汽车即使只携带少量的氢气也能行驶超长的里程。在运输的时候，一次性也能运输更多的能量。

2、氢气安全性高

MSDS（化学品安全技术说明书，用来阐明化学品的理化特性以及对使用者的健康如致癌，致畸等可能产生的危害的一份文件。）和美国化学工业学会DIPPR综合风险评估，氢能的危险性排在汽油、丙烷、甲烷（天然气）之后。（汽油＞丙烷＞甲烷＞氢气）

3、燃料电池能量转化效率高

燃料电池可以很轻松的达到50%以上的能量转化效率，而内燃机却难以突破40%的门槛。

4、清洁

氢燃料电池反应后生成的是水。

5、来源广泛

可以是电能转化，也可以是生物质能，甚至可以是光能直接转化为氢能

6、加氢快

加氢跟加油类似，不改变消费者使用习惯，不用产生里程焦虑。

氢燃料，想说爱你也不容易！

不过除了上述优点之外，氢燃料电池汽车目前存在的问题也比较突出。

1.贵

前几次发展高潮的熄灭，均与燃料电池系统成本难以下降有相当的关系。

目前，燃料电池的成本已经逐渐可以接受，丰田、现代、本田的几款车型的售价大概在50万，已经开始接近消费者能够承受的范围。

但加氢站成本昂贵，是制约产业的重要因素。目前，一座加氢站的建设、运维等成本大约要2000万元人民币左右。建设一个日加氢量500公斤及以上的加氢站，设备与施工成本约为1200万元—1500万元。除了建设成本和土地成本过高外，审批流程的繁杂和不明晰也导致加氢站建设推进缓慢。

2.法规

氢气的运输管理问题困扰着所有想要大力发展氢能源的政府。氢气始终是危化品，高压氢气更加令群众担忧。因此，产业各方正努力通过发展液氢、固态金属储氢、有机液体储氢等方式提高储氢运氢的安全性。

3.普通消费者观念

上面两个问题都是技术问题，总有办法解决，但人的心理问题却不那么容易搞定。氢气的安全性需要大力科普，即使是高压氢气，只要正常使用也没有安全隐患。