近来，谷歌在汽车领域持续发力：与沃尔沃、奥迪达成协议推新车载安卓系统；丰田宣布旗下车型将兼容谷歌的车载系统。在此之前，雷诺日产三菱联盟已经引入谷歌技术，新车使用安卓操作系统。种种迹象表明，谷歌全力在各大汽车商中大力推广使用车载安卓系统，而其最终目的或剑指未来的汽车自动驾驶领域。

“出身名门”的车载安卓

现今，车载屏幕已经差不多成为了新车的标配，众多娱乐、导航、辅助驾驶与车辆监控能力都通过车载屏幕来实现。屏幕背后当然是需要系统来支撑的——就像手机0S一样。

Android Auto是谷歌在2014年的I/O大会上推出的一款针对车载平台使用的安卓系统，但当时还只是手机上的附属功能。到2016年，谷歌成功用安卓系统完全接管了一辆玛莎拉蒂的中控平台系统，并且已经可以实现对收音机、空调等系统的控制。但是都是基于“投影解决方案”，也就是Android Auto运行在用户的手机上，并连接到兼容的汽车上，用户需要同时处理本地系统和智能手机。而谷歌宣布将在2019年推出新一代不与手机相连的独立车载安卓系统，该系统将会为用户带来全新的交互模式。可以说是此前系统的升级版，或者是换代产品。新一代的车载安卓系统被沃尔沃、奥迪、丰田、雷诺、日产等各大汽车厂商所接受，足见其对市场影响力。

跑马圈地一石多鸟

在新一代车载安卓系统推出前夕，谷歌与众多汽车厂商达成合作，就是为了跑马圈地，且能达到一石多鸟的效果。

从市场来看，目前汽车车载系统主要存在三种情况。一是谷歌的Android Auto，目前这套系统已经攻占了将近50个汽车品牌的中控平台；另一个是苹果的Carplay，约占领了的60多个汽车品牌的中控平台。还有一种情况是汽车厂商把安卓这个开放免费的平台“魔改”成自己的系统，目前吉利、车和家、小鹏、爱驰、蔚来、威马等品牌，都是采用安卓进行改造。

对于这三种情况，新的谷歌车载系统似乎都有应对之策。对于第一种情况，正如上文所说，谷歌加大了与各大厂商的合作，加大新系统的推广力度，以期占领更大的市场；对于苹果的CarPlay，谷歌的取胜之匙则是安卓系统的用户量及开源的优势。CarPlay可将用户的 iOS 设备，以及 iOS 使用体验，与仪表盘系统无缝结合。

但是全球每10台手机就是用8台运用安卓系统，使用iOS的仅有2台，再加上安卓系统开源的优势，能够吸引更多的合作伙伴。就数量而言，安卓车载系统的潜在用户基数占优。对于第三种情况，谷歌的应对更为简单，就是收费。去年，谷歌宣布安卓将在欧洲开始收费，这种情况下， 国内“安卓改”流派的车载系统，很可能将会面临安卓收费的连锁反应。

巩固自动驾驶技术领域优势

围绕自动驾驶，全球已经接连出现了大型车企与IT企业合作的案例，例如丰田汽车与软银集团、德国大众(VW)与英特尔子公司的组合。在中国这个全球最大的汽车市场上，则由百度等推进开发。

谷歌早在2009年就着手研发自动驾驶技术。2018年10月，在美国公路上的总行驶距离突破一千万英里。许多用户使用“谷歌地图”来代替汽车导航仪，行驶数据每天都在积累。今年夏天，谷歌的专用无人驾驶汽车将在其美国总部周围的公共道路上进行测试。这是车辆首次在公共道路上进行测试。

自动驾驶技术是一项系统工程，但是车载系统环节的重要性不言而喻，如果谷歌的安卓车载系统能够得以推广，收集到更多数据，再叠其在自动驾驶领域的技术积累，将在未来的汽车自动驾驶技术领域占得先机，优势进一步扩大的格局非常明显。