猪年春刚过，2019年开局，滴滴上演“东方不亮西方亮”的大戏。先是被曝出公司2018年全年亏损高达109亿元，并且2018年共补贴司机113亿元。紧接着，在2月15日的滴滴月度全员会上，滴滴CEO程维宣布将对非主业进行“关停并转”，要整体减员15%，涉及2000人左右。然而与国内业务“一地鸡毛”的境地比起来，滴滴在海外却是另一番景象。据路透社报道，滴滴目前正在智利、秘鲁和哥伦比亚招聘管理人员，计划进入拉丁美洲几个成长最快的市场。

移动出行领域无法躲避的“阴影”

2019年刚开局，滴滴出行突然调转了风向。2月15日，在滴滴的日常月度全员会议上，程维在对于2018年的各项业务工作做过总结之后，终于艰难地宣布了“（滴滴）公司将做好过冬准备”。此次裁员主要是针对无效业务线，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，大约在2000人左右。公司未来会聚焦当前最重要的出行主业，持续加大在安全和合规方面的投入，提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”。

在2018年，频频爆发的安全事件，导致滴滴平台中最赚钱的顺风车业务下线，也因此滴滴宣布短期内不再以增长为目标，要All in安全，但高昂的运营成本无法被压缩，裁员是最立竿见影的办法。

海外扩张步伐一路高歌猛进

面对国内出现增长困境的局面，滴滴将目光转向了海外。

以滴滴国际化第一站——东南亚打车平台Grab为例，在接受滴滴战略投资后的两年间，Grab总下载量超过5000万。目前，Grab平台上已经拥有超过110万名司机，其在东南亚7个国家、65个城市的日订单量近300万，在第三方出租车打车市场占有95%的份额，在私家车打车市场占有71%的份额，远远领先于在本地单独作战的Uber公司。

除Grab外，从巴西的网约车平台“99”，到印度的Ola，再到南非、欧洲的Taxify，中东的Careem，以及美国的Uber和Lyft，滴滴通过收购或投资的方式，与全球前6大出行平台均形成了合作关系。另外，滴滴在投资海外的出行企业的同时，也直接在海外建立了自身服务的服务体系。

讲故事是当下解决资金的有效途径

目前，一级市场已经不太可能继续给滴滴融资了，而以滴滴的烧钱能力，现有的存量资金恐怕维持不了多久，如果滴滴在未来一两年内不能顺利上市，则很可能会在某一天突然“土崩瓦解”。资金问题是目前滴滴的阵痛。

一方面，国际化版图的扩张都是需要滴滴花真金白银去打开市场的。

另一方面，特别是在滴滴目前多元化的战略形势下，其背后业务也逃不开资本的要求，不断下注的资本需要滴滴讲出一个又一个故事，才能撑起越发高涨的估值盘子。

留给滴滴的时间已经不多了，讲故事，勾画海外市场美好前景固然是目前解决资本市场的有效手段。但应该明白的是，资本未来会有长期的不确定性。与其好好讲故事，不如踏踏实实精耕细作才是正道。