最近比亚迪因为在中消协2018被投诉汽车品牌中成功“夺冠”而被霸屏。但是根据比亚迪公布的数据显示，2018年比亚迪的新能源车不但完成20万辆的销售任务，还超额了20%，达到24万辆。一边是比亚迪成为全年投诉量最多的品牌，一边则是新能源车销量领跑全国。这个结果是让人感到高兴还是感到惋惜？

汽车卖得好，照样有烦恼

据中消协的统计，受到乘用车销量下降和市场监管部门整治的影响，2018年总投诉量较上年下降了5.8%。从品牌来看，比亚迪投诉量位居第一位。

比亚迪此次能够拿下2018年被投诉的“桂冠”，还是要多谢2018年新能源汽车销量暴增。比亚迪2018年全年新能源汽车计划销量为20万辆，但在市场供不应求、生产线加足马力加班生产的情况下，比亚迪2018年新能源乘用车实际销量达到24.78万辆，超额完成既定的目标。

不过卖得好，也会有烦恼。比亚迪所收到的投诉，排名前五的依次来自：订金、发动机、涉嫌欺诈、轮胎、拖延提车。其中订金、涉嫌欺诈、拖延提车几乎都是销售环节的问题，这样的表现似乎矛头都指向了比亚迪2018年新能源产能不足的问题。

“没那么大产能，就别打那么大的广告！”、“等6个月都提不到车，心都死了”，这些来自消费者的抱怨，已经成为了比亚迪新能源“甜蜜的烦恼”。2018年比亚迪被投诉最主要的问题在于订金（107起）。这可能是由于新能源汽车销量短期内暴增，而产能无法跟上造成的，消费者提不到车，自然会出现大量投诉。

两巨头占据动力电池七成市场

在国内的动力电池市场，宁德时代是当之无愧的“一哥”，与其合作的中外车企名单罗列起来能绕董事长办公室一圈。宁德时代通过频繁与宝马、吉利等车企的合作，推动动力电池行业飞速前进，2018年市值已超过比亚迪，这也给比亚迪带来了巨大的压力。

今年1月，宁德时代在乘用车上的装机量为1.35GWh，主要配套车企为北汽新能源、吉利汽车和上汽乘用车等，同时还包括蔚来、威马汽车、合众新能源等造车新势力；客车方面装机量为715MWh，共为21家车企提供装机，主要配套车企为宇通客车、中通客车和中车时代。

比亚迪则一直稳定地紧随其后，在动力电池行业内扮演着关键的“第二号人物”，二者稳定地瓜分着国内动力电池行业70%的市场份额，构成了这份“寡头统治”的核心。

“多生孩子好打架”不是什么好事

“多生孩子好打架”，这是目前国内新能源汽车行业的发展现状。数量多固然是丰富了消费者的选择，但同时也让消费者陷入选择困难症。

从今年2月和1-2月累计销量榜的车型名单都有非常巨大的变化。而且受到各个厂家补贴政策、车型换代的影响，导致车型销量每个月的变化非常大。譬如比亚迪元EV，2月仅有1733台，1月却有11826台。

相比之下，合资品牌就显得更为老道。目前，大家比较熟悉的国外新能源品牌只有特斯拉一家，并且特斯拉也只推出了三款车型。

历史多次证明，“多生孩子”的策略对于车企，对于行业来说都不是什么好事。一个行业要健康的发展，必然要以口碑为发展的源动力。粗放式的发展或许能够在短期之内看到利益，整个行业也呈现出繁荣的状态，但是长期来看，必然会因为口碑不足而被消费者抛弃。