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对楼市直接拉动作用有限 对燕郊楼市来说，通勤动车的开通尚未产生直接的拉动作用。 “目前开通的燕郊通勤动车对改善燕郊居民的出行有一定的作用，但因进出站需要时间且火车站所在位置等多重因素的约束，其实质性的作用是有限的，对燕郊居民来说，地铁的作用可能更大。”汇福悦榕湾 (论坛)副总经理兼营销总监刘振刚对记者表示。 中骏置业北京区域公司营销总监王亚林也表示，相对于轨道交通来说，通勤动车的接受度并不高，不少燕郊的居民还是选择公交和6号线二期这类交通出行。 不过，上述人士均表示，通勤动车的开通对燕郊楼市依然是重大利好，这标志着京津冀一体化进程获得更为实质性的推进，政府层面也在着力改变燕郊居民的出行方式，缓解交通压力，这给购房者和楼市都带来了非常坚定的信心。 声音 亚豪机构市场总监郭毅 通勤动车非治本之策 燕郊通勤动车由于铁路运力问题，早晚开行车次的时间设置不尽合理，早班车到北京的时间过早，晚班车的首班从北京出发的时间过早，末班又过晚，能够搭乘通勤动车往来京冀的客群相对有限。对于燕郊来说，只有借助“京津冀一体化”的利好，承接部分北京外移的产业，解决自身产业空心化的现状，并减少“候鸟型”人口。同时，还应与北京加强资源共享，解决与北京之间的交通、教育、医疗不配套等一系列发展壁垒，才能真正改变目前的“睡城”状况，也才能给区域楼市带来坚实的支撑。 伟业我爱我家集团副总裁胡景晖 对房价拉动作用暂时微弱 从现阶段燕郊区域楼市的供求关系情况来看，该区域新房、二手房的供应量十分可观，在北京楼市依然未曾全面走出低谷的现阶段，需求相对低迷，短期来看通勤动车的开通对于燕郊房价的影响预计将相对微弱。从中长期来看，通勤动车对于区域产业布局、人口流动都将有显著利好，属于地域间基础交通模式的一个重要改变，对燕郊地区的经济、产业发展都会形成一定的促进作用，进而对区域楼市库存消化产生积极影响。 政策背景 未来一个月将是政策窗口期 2014年2月，习总书记在北京主持座谈会，听取京津冀协同发展工作汇报，并就推进京津冀协同发展提出7点要求，包括加强顶层设计、抓紧编制规划、加大协同发展和产业对接，调整优化城市布局和空间结构等。一夜之间，京津冀一体化迅速成为社会各界关注的焦点。 2014年12月召开的中央经济工作会议上，再次将“京津冀协同发展”列入2015年经济工作的主要任务，“京津冀协同发展”已经上升至国家战略。 据媒体报道，未来一个月左右时间内，将是京津冀协同发展相关政策出台的重要时间窗口。 京津冀一体化，交通一体化先行。北京铁路局已经开行燕郊站至北京站动车组临客列车，北京轨道交通平谷线规划方案已上报国家发改委，京津冀三省市政府还与铁路总公司签署协议，拟成立京津冀城际铁路投资有限公司，加快京津冀城际铁路网建设。业内人士指出，行政区划是目前交通一体化的最大障碍，组建投资公司，由统一的投资主体统筹推进城际铁路建设，可以突破现有以行政区划为界限的建设模式，有利于形成统一的线网和市场，有利于建立以市场为平台的新型政府间关系。 除了铁路，公路、机场、港口等也都在稳步推进中。京津冀三地之间的“断头路”问题由来已久，在交通部的指导下，京津冀三地正在加快打通断头路；机场建设方面，北京新机场已经开工建设，投资约800亿元，项目工期为五年；港口方面，河北省已经提出，加快沿海港口转型升级，强力支撑京津冀协同发展。 小贴士 根据北京铁路局公布的信息，燕郊动车具体开行车次、到开时刻为： D9022次：燕郊站6:46开，北京站7:17到；D9023次，北京站17:50开，燕郊站18:16到；D9024次：燕郊站19:57开，北京站20:23到。
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