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京津冀交通一体化渐行渐近。北京市铁路局日前宣布，自1月12日起，开行燕郊站至北京站动车组临客列车，每日三班。由此，燕郊正式进入北京半小时通勤圈。业内人士普遍认为，由于车次较少、高铁站位置较远等原因，燕郊通勤动车的信号意义要大于其实际意义，对于楼市而言，直接拉动作用不大。不过从长远来看，这一线路的开通可看做是京津冀轨道交通一体化又向前迈出了一步，对于打破异地藩篱，有着长远的积极意义。 京华时报记者潘秀林桂瑰京华时报制图吴尚楠 燕郊通勤动车开通 下午5:30，从北京回燕郊的人群开始往检票口聚集，截至目前，这趟D9023次已经运行了多日，人们开始习惯买票、安检、检票等一系列工作，尽管相对于轨道交通复杂，但记者发现仍有不少人乘坐这趟车。据王先生（化名）介绍，他工作单位在北京站附近，相对比较方便，所以动车通了之后，他一直坐动车上下班。 不过，记者在采访中还了解到，受各种因素的制约，还有不少燕郊居民仍然坚持以前的出行方式。已经入住燕郊5年多的刘生（化名）告诉记者，如果坐高铁的话，自己要先坐公交车到达高铁站，到了北京火车站还要再坐地铁到上班的地方（国贸附近），“这样反而更折腾了”。刘生说，他通常都是选择公交或者拼车的方式上下班，另外定制公交也特别方便，可以从燕郊直接坐到目的地，只是费用稍高一些。 据刘生介绍，燕郊高铁站的位置比较远，直接辐射的住宅小区很少，“关键是车次太少，进出站也比较麻烦需要很多时间，所以真正去坐的人应该比较少”。 根据铁路部门安排，为方便住在燕郊、工作在北京的通勤族往返两地，从1月12日起，北京铁路局在早晚高峰开行3趟燕郊站往返北京站的动车组临客列车（其中燕郊站至北京站两趟，北京站至燕郊站一趟），从燕郊出发最快26分钟即可抵达北京市区，一等座票价13元、二等座票价10.5元。 据铁路部门介绍，燕郊至北京的早班车D9022次列车为8节编组，晚班车D9023次、D9024次列车均为16节编组，三趟京燕通勤动车一天可运输3000多人次。 出行方式多元化 多年来，早晚公交车站黑压压的等车人群已经成为燕郊的一大符号。这个拥有50多万常住人口的北京后花园，其中60%的人口在北京工作。除了少量私家车，公交车一直是绝大多数燕郊客选择的出行方式。 在动车开通之前，此前开通的铁路列车对疏解上下班人流几乎没有帮助。记者在12306铁路客户服务中心网站上看到，目前燕郊至北京共有4趟普通列车，最早的是K430次，早上9：49出发，到北京时已经是上午10:27。从北京返回燕郊目前共有两趟普通列车，均为途经列车，最慢的车次要经过1小时19分。 据媒体援引北京铁路局相关负责人的话报道称，燕郊到北京的动车开通后，将可以减轻道路交通压力，虽然前期只开通3个班次，但未来随着客流量的上涨，将很可能会进一步增开。该负责人表示，这一线路开通也可看做是京津冀轨道交通一体化又向前迈出了一步，打破异地藩篱。
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