地铁罗汉山站至福州火车站站主线矿山法隧道洞通

据了解，罗福区间线路出罗汉山站后沿罗汉山站西侧山腰经规划的西园路、站西路并下穿铁路咽喉区到达福州火车站站，段落途径地质多硬岩，强度普遍偏高，最大岩石抗压强度达到223MPa（硬度相当于钢铁），因此采用矿山法与盾构法结合的复合工法。

据悉，矿山法施工是暗挖法的一种，指用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。罗福区间上行线全长1322米，下行线全长1324米，其中矿山法段上行线全长1094米，下行线全长1099米。施工单位在该区间设置3口垂直竖井进洞施工，工人和设备从井口下到地底，再分别向两端开挖。

据了解，罗福区间沿线建筑较为密集，周边主要为民房、厂房、住宅小区、单位办公楼等。同时，隧道下穿机场高架桥，设计线路从高架桥墩柱中心穿越给施工带来一定风险。工程所处地层地质较为复杂，且地下水丰富，施工过程中确保开挖面处于无水稳定状态是本工程的又一重点和难点。

为此，施工单位中铁四局邀请青岛地铁爆破专家进行爆破技术指导，减少施工过程中超挖现象，控制地层沉降。软弱围岩段采用铣挖机机械开挖，减少爆破振动对房屋和地层的影响，控制超挖量和沉降变形。对房屋和高架桥墩进行基础加固，控制沉降变形。

随着罗福区间初步支护矿山法隧道施工的结束，施工单位紧接着着力安排人手，组织人员和设备，对矿山法隧道二衬（用混凝土对隧道进行精加工）施工，从罗汉山站开始，放置两台衬砌台车向2号竖井方向施工，项目部每条隧道各安排两班人员24小时作业。