福州地铁6号线考虑单轨小火车 拆迁量小、造价低

轨道交通都需要双轨?答案是不。由于一些优势，单轨交通还颇受欢迎，重庆就拥有世界最长的单轨交通(80公里)，日均客运量达到130万人次。福州市政协委员、福州市城市地铁有限责任公司总经理潘红卫建议，综合考量福州地铁6号线的走向及地形等因素，启动6号线采用跨座式单轨的可行性及适用性研究。

优势：造价约为地铁三分之一

潘红卫介绍，目前，福州市地铁1、2号线，采用B型车的大运量地铁制式，交通造价高、财政压力大。“对于中心城外围，受水系、山脉影响的区域，可以选择高架形式、爬坡能力强的轨道交通;对于客流量不大的区域，可以选择中低运量的系统制式，提高轨道交通的性价比。”

潘红卫表示，6号线是福州市建设的第三条轨道交通线，主要连接福州市的南台岛及长乐，并实现市区与机场的快速轨道交通连接，长约40.5公里。6号线线位走向受水系、地势高差影响较大，客运量远期达到约2万多人次/小时。从其建设的紧迫性、爬坡能力及高架跨江的要求、运量等级等情况考虑，结合国内类似建设经验，单轨交通即可满足这些要求。

潘红卫介绍，单轨交通，是指跨座或悬挂在一条运行轨道上的车辆，“优势较为明显，它运量适中，占地空间小、拆迁量小，单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。”

潘红卫表示，单轨交通造价也较低，其土建造价为地铁的三分之一到二分之一;建设周期较短，跨座式单轨交通的轨道梁一般通过预制方式在工厂中生产，建设周期约为2~4年;另外，列车噪声低、爬坡能力强、转弯半径小，乘坐舒适性强。

建议：在局部区域建示范线

潘红卫建议，应因地制宜，吸取国内外建设经验，选择符合福州不同发展要求的轨道交通制式，建议有针对性地对国内外运营单轨的城市进行调研、考察，扬长避短地发挥单轨的特点。针对轨道交通6号线受福州市“山水城市”的影响，启动6号线采用跨座式单轨的可行性及适用性研究，可以选择在局部区域如东部新城、滨海新区、机场空港区域等区域建设示范线，以便更好地指导后续建设。