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除了提供一种交通方式，航空业还为我们带来什么? 中国民航局局长李家祥引用的数据是，民航业投入产出比是1∶8。 “庞大的吞吐量为福州临空经济发展带来众多机遇。”福州临空经济区管理委员会副主任陈立武说。目前，福州临空经济区正立足“一区多园”的产业定位，培育开放型经济新优势，园区内在批在建项目共105项，总投资达471.47亿元。 福建农林大学交通与土木工程学院教授丁艺认为，修建机场对于促进区域经济发展、对外开放、招商引资都有着巨大的作用，而近年来围绕机场周边发展的临空经济区，正成为区域发展新的增长极。 相关报道：明年，银鹰将在沙县起飞 初冬时节，沙县三明机场建设现场，工人正冒雨施工。一条宽45米，长达2600米的机场跑道笔直地伸向远方。不远处，吸收了客家土堡元素的航站楼主体已经完工，进入内部装修阶段。 “你看现在这里一马平川，原来可都是山谷丘陵。今年底前，机场就可基本建成，明年就可以正式通航了。” 三明机场建设管委会主任陈小春感叹，“三明人等这一天，等了三十年。” 1984年，三明市委市政府首次提出建设机场的设想。当地干群迫切希望通过修建机场，一举突破交通不便对经济发展的制约。 直到1993年10月9日，三明人飞向蓝天的梦想才变得触手可及。国务院、中央军委批准立项，同意兴建三明沙县机场。 不曾想，接下来的十几年时间，遭遇国家宏观政策调整、资金筹措困难、民航技术规范标准变化等诸多因素，命运多舛的沙县机场经历了场址变更优化等过程，终于在2010年11月4日11时开工建设。 优化选定的新场址位于沙县城区东北侧、福银高速公路南侧，距三明市区23公里，离沙县城区不到5公里，海拔高度比沙县城中心区高约170米，具备了双向起降和可持续发展条件，也拓展了县城发展空间。 “涉及面广，技术含量高、关联性强，没亲身经历过的人，想象不到修建一个机场有多复杂。”陈小春说。 修建机场的过程中，三明的高速公路网络日益密集，去年向莆铁路开通运营，三明跨入了动车时代。但，三明人对机场的渴盼，没有改变。 按中型机场规划的沙县机场，总投资估算25亿元。机场半径100公里区域内覆盖了2个设区市和13个县(市)。预测到2020年，机场旅客年吞吐量达为50万人次，到2040年旅客年吐量可增到350万人次，货邮可达4.7万吨。 以机场为中心，三明市还初步规划了空港经济区40平方公里，其中可开发利用面积20平方公里，投资估算180亿元，逐步形成集“空、铁、水、陆”四合一大联营的经济产业区，重点规划建设“五个园”，即空港服务园、制造产业园、商贸居住园、生态旅游园、教育培训园，打造一个具有山水特色、森林景观、生态保护、沿河风光的空港经济区。 依托沙县机场良好的空域环境，三明市正在与中航工业集团、中国飞龙通用航空公司、福建通用飞机制造有限公司等积极洽谈飞机制造、总装、培训等业务，为我省通用航空发展打下良好基础。 “明年，银鹰就会在沙溪之畔、凤凰山之间平坦的跑道上起起落落，三明经济腾飞多了一个引擎。”陈小春的向往溢于言表。
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