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董经理透露，马尾大桥主桥建设采用了特殊技术——V形空腹式钢混连续箱梁施工法，这在同类型桥梁中排名世界第一。V形空腹式钢混连续箱梁属于桥梁上部结构，外形比较新颖，还可减轻桥身重量，降低对桥墩的压力。
“马尾大桥主桥的主跨长242米，因跨度较大，为了减轻桥身重量，将采用92米的钢箱梁结构。”董经理表示，该段有两个钢混结构段，安装质量要求相当高，施工难度比较大。为了使钢结构与混凝土无缝连接，在跨中两端各吊装一个钢结构的箱梁，然后再浇筑混凝土，使钢结构与混凝土形成一个整体，完成后再把92米的钢箱梁整体吊装与钢结构的箱梁焊接。
马尾大桥什么时候建成通车呢？福州城建部门相关负责人表示，力争2017年建成投用。但是，目前除了主桥已施工外，南连接线和北连接线工程受征迁影响暂未开工。相关部门正在积极协调，加快征迁速度，其中北连接线力争下个月开建。
记者了解到，马尾大桥全线建成后，将打破南台岛与马尾之间的交通瓶颈，成为福州市区快速路骨架系统的重要组成部分、连接马尾新城马尾片区与仓山城门片区重要的跨江通道、马尾新城向宁德和浙江方向辐射的重要通道。
值得一提的是，连接马尾大桥的仓山区环岛路正在加快建设。环岛路西起螺洲大桥北桥头互通，经福峡路（324国道）、火车南站至福厦高速公路的洋坑村，全长约6.5公里，共10条车道。环岛路与马尾大桥连通后，三环快速路的服务区域将向东扩展，使马尾新城西部地区直接与城区快速环线对接。届时，环岛路与马尾大桥及南北连接线将成为火车南站与福泉高速路、福马路和机场高速路之间的转换通道。
路网计划
道庆洲大桥拟明年动建
除了青洲大桥、乌龙江大桥等封闭高速路外，马尾新城至今还没有快速跨江通道与长乐航空新城连接。因此，福州市政府计划打通一条福州老城区通往长乐航空新城的快速通道——道庆洲大桥及接线。
按照设计，该工程位于青洲大桥和乌龙江特大桥之间，北起马尾新城三江口组团的三江路，上跨南江滨大道（设南江滨大道互通立交），终点接长乐猴屿快速路。道庆洲大桥拟与轨道交通6号线共线建设，计划采用“公轨（公路与轨道交通）”同层布置的方案。该工程的可行性研究报告正在编制，力争明年动建，2018年完工。
素有“福州闽江口的明珠”之称的琅岐岛，是福州新区开发的先行区，将建成国际旅游生态岛。在岛内，在建的琅岐环岛路二期及年内计划开建的三期，力争2017年完工，拟建成沿海景观大道，串起琅岐岛沿线景点。目前，琅岐环岛路三期已完成施工图设计及勘查文件的审查，正在进行土地报批和施工许可批复工作。
福州新区与主城区距离进一步拉近
今年元旦琅岐闽江大桥竣工通车，标志着琅岐至福州主城区的距离“拉近了20多分钟”，使琅岐这座福州第一大岛奔向福州主城区的怀抱，福州滨海大通道的建设也由此提速。滨海大通道全长302.6公里，大致沿着现有的201省道福州境内段走向进行改扩建，途经福清、长乐、马尾、连江、罗源等5个县（市、区）20多个乡镇。按照工期，滨海大通道年内将全面动建，计划2017年底建成通车。这条大通道把罗源湾、定海湾、福清湾、兴化湾等4个港湾及罗源湾、闽江口内、松下、江阴等4个港区连成一体，将是一条串联福州新区沿海深水外港、工业园区、滨海开发区和新兴城镇群的交通干道。
有关人士表示，近几年随着“东扩南进、沿江向海”的不断推进，福州路网纵横交错，城市规模也发生了巨大变化。尤溪洲大桥串联起整个二环路，形成福州第一条城市环形快速路，将鼓楼、台江、仓山、晋安等四城区从空间上有机结合起来；金山大桥见证了整个金山新区的发展；橘园洲大桥把城市的骨架延伸到上街大学城；湾边大桥带着闽侯的南屿、南通投向大福州的怀抱；三环路与绕城高速路让福州城区与闽侯、连江、长乐等地串点成线，使福州城区版图不断扩大……这一切均要归功于路网建设。而如今福州新区内一批路桥的修建，使福州路网更加四通八达，将进一步拉近福州新区与福州主城区的距离。
未来展望
加快城市轨道交通建设按照《福州新区发展规划》初稿，未来福州要建设高效城市交通网络。加强绿色交通和交通景观系统建设，形成各种交通方式协调发展、绿色通畅的城市综合交通运输体系。加快新区内部干线公路和轻轨体系建设，重点加快以地铁和轻轨为主的城市轨道交通建设。
随着福州地铁1号线7月30日的正式铺轨，2号线的建设随即提上议事日程。据了解，2号线西起闽侯县竹岐乡苏洋站，经大学城片区、乌龙江、金山片区、闽江、中央商务区，东止于鼓山风景区，全长29.289公里，共设车站22座、竹岐停车场1座、下院车辆段1座。目前，项目公司及各施工标段主要管理人员均已进场，开工条件基本具备，预计2018年底建成并试运行，形成城市快速轨道交通十字形骨架网。
“福州地铁2号线沿城市东西向发展副轴布置，与城市总体规划确定的‘东扩南进、沿江向海’的发展方向相吻合。”规划专家表示，2号线建成后将有力支持城市近期规划重点发展地区（上街大学城、金山地区），带动主城区和鼓山风景区的发展。
除1号线、2号线外，今后福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构，进一步完善福州主城区与福州新区之间的快速通道。根据《福州市城市快速轨道交通第二轮建设规划》安排，2015年~2020年，福州市拟规划建设的轨道交通线路为6号线、5号线一期、4号线一期，新建线路总长度89.3公里。其中，6号线由会展中心站至机场站，途经东部新城、长乐主城区、滨海新城、长乐机场等组团，全长40.5公里，设车站20座，计划明年下半年开工建设，2019年12月通车；5号线一期主要连接南台岛金山、奥体、义序等片区，长约24.6公里，设车站20座，计划2016年开工，2020年12月通车；4号线一期连接鳌峰金融中心、海峡国际会展中心等重要节点，长约24.2公里，设车站21座，计划2017年开工，2021年12月通车。据介绍，待城市快速轨道交通第二轮建设规划实施完成后，福州就可形成以1、2号线为“十字形”骨架网，4、5号线为中心环，6号线向长乐放射的轨道交通网络。
《福州新区发展规划》初稿还提出，有序推进福州—福清、福州—连江/罗源城市轻轨建设，预留闽侯—福清城际通道用地、罗源—莆田城际用地，形成便捷通畅的城市及组团间轨道交通网络。
此外，福州计划大力推广电车、新能源汽车等多种绿色交通工具，优化公共交通线路，加快建设慢行交通基础设施，打造沿海景观道路体系，建设更加快捷、安全、方便、舒适的公共交通网络，方便市民出行。
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