福州响应群众需求，多举措优化接驳线路

福州地铁，从“一枝独秀”到“五线齐发”，通车里程139公里，站点达90座。地铁接驳公交专线也是一条接一条，目前共有25条，里程达到161公里。二者加速融合发展，为广大市民织就更加方便快捷的出行网络。

“公交+地铁”的绿色出行方式，痛点在哪里？接驳专线还能“玩出”哪些新花样？就大家关注的话题，记者采访了乘车市民以及交通运输管理部门。

点对点服务 客流创新高

23日早上7时30分，福建医科大学附属协和医院旗山院区职工小柳从地铁董屿站下车，走到大学城客运西站公交站，直接坐上了地铁接驳30号专线。车上都是和她一样赶着上班的职工，以及预约就诊的病人。小许说：“接驳专线今年2月份开通，出了地铁站就能直接坐上车，中间不停站，特别方便我们这些年轻职工。”

协和医院旗山院区办公室主任许贞书介绍，今年1月，心脏医学中心从于山脚下搬至旗山附近后，床位数达到1200余张，病人收治量骤增。同时，职工出行也有很大不便。

许贞书说，协和医院旗山院区有600余名职工，一半以上是年轻人，约三分之一的人习惯于公共出行。上班地点变化以后，没有直达的公交，他们大多坐院区通勤车或地铁上班。“通勤车运力有限，之前地铁接驳也没那么方便，出站后需要中转三四个公交站才能到院区。”

地铁接驳30号专线开通后，早晚高峰期每7分钟就发车，全程不停站，单程只要10多分钟，受到病人和职工的欢迎。为了方便更多人，医院在门诊处、院方通勤车等地粘贴告示，广泛宣传。

闽运福州公交规划部专员肖波介绍，旗山附近有协和医院、福州大学旗山校区、福建师范大学旗山校区等单位，地铁接驳线路开通后，客流持续走高，6月份日均客流600人次以上，7月份受放假影响有所下降，日均客流约为550人次。

无需多等待 掐着点发车

“每天都是这个时刻发车，从地铁站出来，知道有车在等着，心里就不慌了。”早上7时30分，出了地铁4号线凤凰池站后，福州软件园职工娜娜径直步行一小段，走到福大北门公交站，坐上地铁接驳28号专线，不到3分钟车辆就出发了，汇入早高峰车流。

今年我市30条公交线路试点与地铁班次同频运营，接驳28号专线为首条。肖波介绍，地铁7时30分到站，公交约7时40分发车，给乘客留足10分钟步行和等待的时间。

此前很多人说起地铁和公交换乘，觉得麻烦，一是线路比较绕，路上耗时多，二是接驳不顺畅，站点不合理，等车时间不可控，容易错过班车，而通勤对时效要求高。

直击痛点，提升公铁换乘“丝滑度”，近年来福州交通运输部门围绕“两网”融合，开展了一系列提升，包括全面调整站点位置，让市民少步行；实时衔接公交地铁时刻表，实现“地铁一到，公交即发”。

响铃停靠 按需“打公交”

本月22日，地铁接驳5号专线开通了智能产业园D区站，实行响铃停靠、招手即停，大大方便了仓山橘园洲智能产业园的职工。

一家电子商务公司的职工小严说，他工作的写字楼在园区中部，以前在三环路纵一路口下车后，还要走上400多米，现在公交站就在写字楼下，非常方便。招呼站启用后，每日上下车人数在20人次左右。

地铁接驳5号专线由橘园洲港湾站出发，停靠智能产业园“三环路纵一路口站”，康驰新巴士在地铁接驳5号专线实行“响应式”公交，在园区中部设招呼站，实行响铃停靠，无人上下车则不停，既方便职工又不影响运行效率。

此外，地铁接驳5号专线实行“大小车”，在高峰时段将微公交调整为中型车，平峰期依然采用小车，优化车型配比，采取“大客流大车型、小车短间距”，匹配实时客流。

在园区上班的小许也深有体会。他说，以前高峰时段9座小车实在太挤了，车厢内人挤人，有时还没地方站，现在好多了。

除常规线路外，康驰新巴士在该线路尝试“打公交”模式，员工可在“康驰快巴”平台预约公交，达到一定人数后排班发车。“快巴最高可连续预约一周，实行定线、不定站、不定时的方式。”康驰新巴士公交经营管理部负责人说。

今年以来，围绕地铁、公交“两网融合”的思路，我市坚持“干线+接驳+多样化”的层级结构，按照“一走廊一策略”累计优化地铁周边11条公交线路，新增3条地铁接驳专线，停运3条重复率较高的公交线路，增设8个“招手即停”站方便换乘。

地铁接驳专线能不能发挥应有作用，决定着公交、地铁“两网融合”的深度和成效。福州交通运输部门介绍，将根据地铁布局、辖区特征和群众需求开通更多地铁接驳专线，以需求为导向，探索更多有特色、有吸引力、叫响又叫座的接驳专线，培育群众换乘习惯。