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检修团队工作结束后，大家露出开心的笑容。 福州日报记者 吴隽 孙漫/文 叶义斌/摄 地铁1号线（一期）全线正式开通1年2个月，车辆开行超10万列次，总客运量超6000万人次，日均客运量14.08万人次；单日客流量最高达28.17万人次；运行图兑现率100%，列车正点率99.98%…… 你们的平安抵达，他们的夜以继日。这样一组“安心数据”的背后，是福州地铁运营团队的默默付出。 地铁司机： 耐得住寂寞的“守门员” 11日，5时30分。 地铁1号线首班车司机赵强快步走进新店车辆基地运用组合库，开始早班的征程。第一步，是出库前的检查。6节车厢，来回近300米的距离，100多道检查工序，赵强握着手电筒仔细观察，车厢内外哪怕一处细小污点，都逃不过他的“法眼”。 6时7分，严阵以待的驾驶舱内灯光熄灭，赵强起身确认轨道情况。只见他伸手指着前方铁轨，喊出“进路安全”，一声短暂鸣笛，首班车从车库内缓缓驶向始发站象峰站。 “开车时每一个状态变化，我们都要用‘手指口呼’来反复确认。”赵强告诉记者，一趟跑下来，“手指口呼”要做上百次。一个班次下来，在座椅上起起坐坐近千次。 行进中，赵强面对的是千篇一律的悠长隧道，停车前后，他们则要一次次确认车门与屏蔽门间无夹人无夹物。“我们都称自己是地铁运营安全的‘守门员’。虽然设备设施十分安全，但如果有千万分之一的危险出现，我们的妥当处置是乘客安全的最后一道关口。”赵强说。 “认真和耐心是我们140多名地铁司机共同的‘标签’。”电客车队队长孙路告诉记者。 站务人员： 温馨贴心的“第一窗口” 3日，凌晨3时许。 1号线东街口站站长黄一帆与同事拖着酸疼的双腿，再三确认站内设备设施已具备次日运营条件，才和同事们结束这场长达20个小时的“硬仗”。2日元宵节当夜，东街口商圈的盛大活动，让福州地铁1号线创下单日客流量28.17万人次的纪录。 黄一帆说，站务工作四班两运转，上两天班休息两天，每个班时长12个小时。而遇到春节、元宵节等出行高峰，站务人员几乎全员上阵，加班加点。“我们是地铁接触乘客的‘第一窗口'，必须担起责、站好岗。”黄一帆说，他们投入的不仅是时间，更是对这份事业的百般热情。指导市民购票、指路，这些站内的“热门”问题，他们每天都要回答近百次。 上个月，东街站员工黄锦辉、王首丽在站内当班时，发现一名依伯在站内徘徊。上前询问后，他们发现老人记不起回家的路了。“老人的家人肯定很担心，一定要安全把他送回去。”两人一边服务其他群众，一边安抚老人。下班后，他们根据老人偶尔蹦出的只言片语，带着老人一条条街区去找，整整花了2个多小时，走了三四条街，才终于“敲对”老人的家门，把老人顺利送回家。 检修团队： 毫厘不差的“轨道医生” 11日，23时46分。 当日最后一班地铁结束运营，两队“夜行者”刚开始他们的“暗夜征程”。 24时，象峰站D出入口附近，福州地铁运营分公司通号中心信号车间正线工班长罗俊赟宣布开工。当夜，他们要在轨行区完成象峰站8组道岔的全面体检。只见他们时而猫着腰，时而蹲下身，挂地线、检查数据、拧螺丝、测轨距……一个道岔检查完，他们至少要弯腰或蹲下206次。“这样算算，我们一人每年至少拧31万颗螺丝。”罗俊赟说。 “哪怕是一颗螺丝稍微松动，或是尖轨与基本轨间距多了1毫米，都会给列车安全运行带来隐患。”罗俊赟说，他们的工作，毫不夸张地说，必须毫厘不差。 另一头，7名“蜘蛛侠”正围着梯车爬上爬下，进行接触网检修。“接触网电压高达1500伏，1号线目前的正线定位点共1万多个。任何一个定位点出了问题都会给地铁的正常运行造成影响。”接触网工班长陈登声介绍。 12日凌晨4时许，第324颗螺丝完成“体检”，罗俊赟和同事们从第8组道岔前起身，陈登声与同事们也完成了象峰站70多个定位点的维护。 “选择了这份工作，就意味着肩负所有旅客的安全，再苦再累，我们都要做到毫厘不差。”罗俊赟的这句话，也是每个参与地铁运营人员的心声。他们用24小时的“日夜兼程”，默默搭建起福州地铁运营最坚实的后盾。 为榜样点赞 3次采访这支年轻的地铁运营团队，3次都在深夜或凌晨，他们的工作时间横跨24小时。他们对工作有同样的执着和认真，他们还有同样的目标，叫做安全。正是这样一群有专业精神的人，精益求精、仔仔细细地把好地铁安全运营“生命线”，才换来了乘客每日的放心出行。他们用日复一日、年复一年的付出，书写了让人赞叹的轨道青春。 |
