福州地铁2号线完成“穿江之旅” 明年4月底可望全线打通

福州新闻网12月1日讯（福州晚报记者 邱泉盛 赵铮艳/文杨勇/摄）乌龙江底，险象丛生，穿越乌龙江也被建设者视为地铁2号线施工中最硬的骨头，记者从中国交建福州地铁2号线项目公司获悉，随着盾构刀盘精准命中接收洞门“靶心”，福州地铁2号线关键控制性工程厚桔区间（厚庭站至桔园洲站）隧道于前日实现了双线贯通，这标志着地铁2号线穿江之旅圆满完成。

多举创新改造

唱好江底“穿越戏”

前日傍晚，记者来到地铁2号线桔园洲站。负责第四标段厚桔区间施工的中交二航局成都城建公司副总经理何承海介绍，该区间单线隧道长约2.7千米，江底掘进约1.5千米；两条联络通道距离江底21.7米，区间风井基坑深度达41.6米，为全线最深。该标段因施工规模大、风险高、技术难被评价为全线最难施工标段。

那么，施工方如何攻坚克难，打通关键节点呢？记者进行了一番探秘、梳理。

创新1 升级施工方法 水上水下两级开挖

何承海说，厚桔区间克服了长距离穿越砂卵石地层、高压力环境带压换刀作业、穿越中间风井高强度地连墙、联络通道数量最多及钢管片拼装数量最多等四大困难。

据了解，该区间风井位于乌龙江边，开挖基坑过程中容易产生涌水、涌砂等危害，对基坑开挖极为不利。为确保施工安全和进度，项目部采用了“水上水下两级开挖工法”。

该工法是先采用传统工艺将基坑开挖至约23米，然后在坑内注水，使用水下开挖方法挖至约42米，再进行水下混凝土浇筑，建设15米厚的底板，最后将坑内水抽干。这种进行水下开挖和浇筑砼的施工方法难度极大。

施工人员摸着石头过河，最终顺利使用创新工法完成该项作业任务，为盾构机始发作业赢得时间。