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工作人员在用工况法检测汽车尾气 东南网4月17日讯（海峡都市报记者 陈文浩文/图）5月起，福州全市将统一实施简易工况法排气检测。昨日，海都记者跟随福州市环保局到福州四站金山机动车检测有限公司，提前对工况法进行探访，并就市民关心的问题进行采访。 据介绍，“简易工况法”检测，能全面模拟汽车路面实际行驶状况，更加严格，尾气检测的通过率会降低，预计轿车的通过率会从九成降到七八成，而柴油车的通过率更会降至五成。此外，工况法的费用也更高，每辆轿车要多交50元。 福州市环保局有关人士表示，通过工况法，可以倒逼“病车”保养或淘汰，每年全市可减少机动车污染物排放总量约16%，进而改善城市空气质量。 尾气检测，汽车要模拟上下坡 此前，福州采用的是双怠速检测法，车辆在无载荷和静止状态下进行检测，其尾气排放情况与实际行驶有较大差距。 工况法的特点，就是能全面模拟汽车路面实际行驶状况。记者在现场看到，工作人员把检测车辆开到检测线后，把一个黑色的管子插到排气筒，用来收集汽车尾气，同时要在车后绑一条绳子，“防止汽车检测时跑偏，会影响安全。” 检测开始后，车内的工作人员看着显示屏操作汽车，按照指示从一挡变到二挡，然后再变换不同的挡位，有上坡有下坡，有平地匀速行驶，记录关键节点的排放值。据介绍，检测过程中，车辆得跑够195秒，行驶1公里左右。 环保执法人员介绍，相比“双怠速法”，工况法检测不仅能够检测出一氧化碳、碳氢化合物，还能检测出氮氧化物的排放状况，推动机动车氮氧化物减排。 
显示屏显示车子在模拟上下坡 轿车通过率，将从九成降至七八成 工况法检测更严格，直接的影响就是，汽车尾气检测的通过率会降低。 据系统的供应商东软集团技术人员介绍，根据外地的推行经验，实施工况法之后，轿车等汽油车的通过率会从九成降到七八成，而柴油车的通过率更会降至五成左右。 “能够有效地控制人为因素的影响。”环保执法人员表示。 首次复检免费，每天复检不超2次 如果检测不合格，车主需要开到有资质的二类以上维修企业进行维修。维修之后，车辆的首次复检是免费的。如果还是检测不过，再次复检需缴纳首次检测费用的30%。 环保部门规定，每天复检次数最多不超过2次。 此外，我省统一规定，同一个检定周期内，汽车排气检测只能在同一家年检站进行。 环保部门提醒，维修完成后，车主应向维修厂索取维修证明或发票，确保尾气再次检测不合格后有据可依。 小贴士 检测费多50~70元 记者了解到，此前采用双怠速法，汽油车和柴油车检测费用都是20元。 升级到工况法之后，轻型汽油车和轻型柴油车的收费标准均为70元/辆；重型柴油车的收费标准为90元/辆。也就是说，每辆车的检测费多50~70元。 检测时长8~10分钟 工况法的检测时长也会相应拉长。据介绍，如果较熟练操作，每辆车的检测时长为8~10分钟。 不过，记者昨日留意到，有的车辆因为挡位和油门难以掌握，测了3次才完成。此外，如果在操作过程中，累计15秒超出规定速度，系统就会要求重新检测。 这些车仍用双怠速法 当然，也不是所有车子都适用工况法。就汽油车而言，全时“四驱”、具有不可关闭的“电子稳定程序”（如ESP等）、车辆底盘较低、因技术原因不能使用简易瞬态工况法检测的车辆，就只能用双怠速法检测。 同题新闻： 机动车尾气检测下月起更严 检测费增50元到70元 
新的检测方法使用新设备，专门用来拍摄车辆。记者 叶诚摄 福州新闻网4月17日讯(福州晚报记者 何佳媛/文 叶诚/摄)昨日上午，福州四站金山机动车检测有限公司内，举行了一场特殊的培训。机动车简易工况法排气检测软件技术负责人孙经理，现场指导监测站工作人员操作。记者了解到，这是为下月起全面开展机动车简易工况法排气检测工作提供技术准备及业务支持。 柴油车通过率 预估在50%左右 记者在现场看到，简易工况法的检测设备和目前采用的双怠速法检测设备有所不同。 检测用车开上检测车道后，前轮置于电涡流式底盘测功机上，后轮被挡住，并用黄线固定车尾部，排气管连接汽车排气流量分析仪。一名操作人员用PDA检查车辆外观并拍照，另一名操作人员驾驶车辆按照规定的车速在测功机上“行驶”，不仅要模拟道路行驶阻力，还要走完怠速、加速、匀速和减速等各种测试工况。 车辆检测中的状态以及行驶过的模拟路线等信息，都会实时显示在车道一侧的屏幕上。检测完毕，设备自动测量出机动车排放的污染物含量。 据介绍，简易工况法包括汽油车瞬态加载法、汽油车稳态工况法、汽油车简易瞬态工况法和柴油车加载减速法。我省采用的是汽油车简易瞬态工况法和柴油车加载减速法。 简易瞬态工况法用“气体流量分析仪”来测得汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终可得出每种污染物每公里的排放质量。 由于培训中的操作人员还不够熟练，检测耗时比较长。孙经理告诉记者，操作人员熟练之后，简易瞬态工况法大约10分钟，加载减速工况法大约8分钟，而现行的双怠速法检测耗时约为7分钟，新方法耗时略长。 并不是所有的车辆都适用简易工况法。孙经理介绍，全时“四驱”、具有不可关闭的“电子稳定程序”（如ESP等）、车辆底盘较低、因技术原因不能使用简易瞬态工况法检测的在用汽车要采取双怠速法检测；全时“四驱”、具有不可关闭的“电子稳定程序”、紧密型多驱动轴（并列双驱动轴以上）的车辆、自动挡柴油车辆、因技术原因不能使用加载减速法检测的在用柴油车辆采用自由加速法检测。 新的检测方法还带来通过率的改变。孙经理介绍，目前汽油车和柴油车的排气检测通过率都在90%以上，下个月起，采用简易工况法后，汽油车的通过率估计在70%至80%，柴油车的通过率预估在50%左右。 《大气污染防治法》第五十三条规定：“在用机动车应当按照国家或者地方的有关规定，由机动车排放检验机构定期对其进行排放检验。经检验合格的，方可上道路行驶。未经检验合格的，公安机关交通管理部门不得核发安全技术检验合格标志。” 
昨日，工作人员使用汽车排气流量分析仪测汽车尾气排放数据。记者 叶诚 摄 机动车污染物排放量 有望减少16% 环保执法人员介绍，福州市机动车环保定期检验现行的是双怠速法、自由加速法检测，这些方法是对车辆在无载荷和静止状态下进行的尾气排放检测。 而简易工况法检测是一种动态的有载荷的检测方法，能够真实反映出机动车在行驶状态下的污染物排放状况，能有效识别和判定出超标排放车辆。 简易工况法检测不仅能够检测出双怠速法能够检出的一氧化碳、碳氢化合物的排放状况，而且能够检测出双怠速法不能检测的氮氧化物的排放状况。简易工况法能够将被检车辆的检测过程数据和视频图像实时上传，与管理部门的智能系统进行对接，对检测数据进行甄别和判定，可避免人为因素对检测的影响。 因此，部分车辆平时疏于保养，车况较差、动力系统和排气系统未能达到简易工况法检测的要求，就无法通过检测。 通过实施简易工况法检测，可以促使一部分不正常使用、部件老化的车辆，及时维护、维修。一辆“病车”如果不修理，其排放的一氧化碳和碳氢化合物将超过排放标准的20倍以上，氮氧化物也将超过排放标准的3倍到5倍。检测目的就是要发现“病车”，让其得到及时修理，做到达标排放。通过对“病车”的整治，每年全市机动车污染物排放总量可减少约16%。 使用新检测法 有助于淘汰老旧车辆 环保执法人员表示，车主应及时将车辆开到有资质的二类以上维修企业进行维修。维修企业应当按照防治大气污染的要求和国家有关技术规范进行维修，使在用机动车达到规定的污染物排放标准。 车辆维修完成后，车主应向维修厂索取维修证明或发票，保护自己的正当权益，确保尾气再次检测不合格后有据可依。 为确保尾气达标排放，执法人员建议车主要对车辆加强保养，使用优质油品，优质油品对于提高车辆的排放水平也有较大的帮助。 执法人员估计，无法通过新方法检测的车辆以黄标车和老旧车为主。经多次维修仍无法实现尾气达标排放的车辆，建议对其进行淘汰。新方法有助于加速淘汰报废这部分车辆。 检测费提高 50元到70元 截至目前，福州市共26家机动车环保检验机构，建设了86条在用机动车简易工况法排气检测线；25家（81条检测线）已基本建成，其中24家（78条检测线）已经取得省、市环保部门的委托。 我省统一规定同一个检定周期内，在用机动车排气检测只能在同一家年检站进行。同时为保证车主利益和维护监测站秩序，车辆首次检测不合格进行复检，每天复检次数最多不超过2次。复检首次免费，第二次开始收费。 机动车检测人员介绍，无休止的复检所产生的复检费用会给车主造成一定的负担，同时也会占用年检站的检测资源。由于简易工况法排气检测的特殊性，在同一天内多次对车辆采用工况法检测会产生较大的负荷。 据了解，轻型汽油车采用简易瞬态工况法检测的收费标准为70元/辆；轻型柴油车采用加载减速工况法检测的收费标准为70元/辆；重型柴油车采用加载减速工况法检测的收费标准为90元/辆。此前，三类车辆的排气检测收费均为20元/辆，这意味着每辆车要增加50元至70元的检测费用。
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