湖南长沙中低速磁浮列车性价比高 福州也适用

磁浮列车转弯灵活，设计线路时可绕开一些障碍物，减少拆迁工程量。图为长沙磁浮列车的高架轨道

东南网12月29日讯（海峡都市报特派记者 邱也栩 发自长沙）

关注理由12月26日，中国首条中低速磁浮列车试运行，海都记者赴长沙体验发现，磁浮列车行驶时噪声低、振动小。报道引发福州市民热议，相比其他城市轨道交通，中低速磁浮列车好在哪儿？福州与长沙同属于发展较快的二线城市，是否也适合引入中低速磁浮交通？

国内轨道交通行业的相关专家和管理人员告诉海都记者，中低速磁浮列车造价比轻轨、地铁低，后期运营、维护成本也省，爬坡、转弯性能好，甚至沿着绿化带、人行道就能架线铺轨，很适合福州这种人口容量中等、发展前景良好的二线城市。

还有市民建议，福州中远期的轨道交通规划也要考虑磁浮方案，中心城区到福州新区、琅岐国际旅游岛等线路完全可考虑选择磁浮列车。

造价 建设、运营成本 磁浮都比地铁省

“在主城区，地铁走高架噪音较大，直接修在路面又影响交通，市民不易接受，因此多从地下走，导致工程造价比较高。”中国工程院院士、中车株机专家委员会主任刘友梅说，相比之下，中低速磁浮列车是一种高性价比的交通系统。

刘友梅说，在同样地域，地铁造价每公里为5亿—8亿元人民币，轻轨达每公里2亿—3亿元，而中低速磁浮列车系统的造价每公里1.5亿—2.5亿元，仅为地铁的20％—50％。今后，随着技术的成熟和产业的发展，其造价还有较大的下降空间，尤其是山区旅游线路，建设造价将更低。

不仅如此，后期的运营成本和维护成本上，磁浮系统也有优势。深圳地铁集团副总经理简炼说，深圳地铁目前的运营成本可以说是国内最低的，但每公里平均下来也要安排55个员工。而日本中低速磁浮线路名古屋东部丘陵线，全长约9公里，只有82个员工，平均每公里约10个人。

“总的来看，相比传统的轮轨交通，磁浮列车至少节约1/3的运营成本，维护成本也只有前者的1/4。”

　　磁浮交通系统，可沿道路中间的绿化带、人行道敷设高架线（效果图）

建设 拆迁工程量更少 施工周期更短

“中低速磁浮列车能跑7%的坡度，而地铁只能适应3%的坡度。”湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰告诉记者，因此，地铁在很远的地方就要开始起坡，磁浮列车则可以从很近的地方起坡。同时，磁浮列车的最小转弯半径只要50米，而地铁的转弯半径至少要350米，所以地铁线路更多的是直来直往。

“磁浮列车转弯更灵活，使得修建时可以更好地绕开建筑物、障碍物，让线路比较容易地与现有的城市主干道和高速公路并行，从而大幅度减少拆迁工程量。”彭旭峰说，在老城区等条件限制比较多的地方，磁浮交通系统沿着道路中间的绿化带，甚至人行道，都可以敷设高架线。

此外，与其他轨道制式比，磁浮交通的施工周期短，长沙中低速磁浮工程，从动工到试运行仅1年零7个月时间。施工占道范围较小，对现实交通影响也不大。

记者了解到，福州地铁1号线一期工程陆续于2010年下半年到2011年上半年动工，2015年12月底才实现南段试运行。而21个站点同时围挡，也长时间占用了道路资源，造成市民出行不便。

环保 进站上坡、出站下坡 减少能耗20％以上

节能减排方面，磁浮交通也有优势。刘友梅表示，中低速磁浮列车靠电力运行，是没有尾气排放的交通系统，同时采用高架铺设，无需线路通风和照明，相对于地铁可以节省50％的耗电。

“利用其爬坡和转弯的优势，还能进一步节能。”刘友梅说，地铁跟其他交通工具不同的一个特点，就是要求车的起步要快，加速度大。在城市，两个车站间的距离一般平均1公里多，为实现运营的效率，列车必须主动地频繁快速起停，耗电较多。而在中低速磁浮列车线路设计中，可以利用其能爬7%坡度的特性，合理规划线路，使列车进站时上坡，出站时下坡，减少加速后又立即制动的耗电模式，这样能节省牵引能耗20%以上。

此外，刘友梅说，中低速磁浮列车每节车均为自带动力的，可以单车或多车组合起来运行，从而根据客流变化，灵活编组，在每天运营的大部分时间中克服“大马拉小车”的耗电情况，有条件节省牵引能耗15%以上。

　　长沙26日的试运行中，磁浮列车从场站驶出

专家：中低速磁浮瞄准中短程市场

记者采访了解到，由于磁浮列车运载量相较地铁小（约为1/3），更多的是瞄准城市的主要交通干线、重要交通节点之间，产业园区和生活区之间，以及大城市和卫星城市之间，老城区和新区之间，旅游景区内等中短程的轨道交通市场，可与地铁形成优势互补。

“不同的城市状况、经济水平、地质条件，决定了不可能每个城市都去建隧道修地铁。”简炼说，国内一些城市，由于客流不支持，不具备报建地铁等轨道交通的条件。而造价低、运营费用低、拆迁成本低的中低速磁浮交通适应性更好，对非一线城市来说，财政负担也小很多。

湖南磁浮公司总经理周晓明分析，目前像长沙、福州这样正在快速发展的二三线城市很多，但地面以上的立体交通还很滞后。

市民建议 福州新区 适用磁浮线路

按照《福州新区总体方案》，今后福州新区的中部片区，定位为核心区，将形成福州保税区、福州临空经济区、滨海工业集中区等多个功能分区，发展现代商贸、保税物流、科技研发、休闲旅游、酒店购物等特色产业。

“福州作为沿海城市，山清水秀，在一些风景区和海岸线建设高架磁浮线，也会给外地游客更好的视觉体验。”周晓明说。

有市民也认为，福州中远期的轨道交通规划也要考虑磁浮方案，如中心城区到福州新区、琅岐国际旅游岛等的线路，就完全适合建设中低运量的磁浮线路。

据了解，目前，国内已经有其他城市正在建设或拟建中低速磁浮线路。北京地铁S1线连接城区与门头沟区，将于明年试运营。乌鲁木齐市区到南山旅游基地的磁浮列车项目，也已列入乌鲁木齐“十三五”重点工程项目计划。