湖南长沙中低速磁浮列车性价比高 福州也适用
2015-12-29 08:31:43来源:东南网责任编辑:张海燕我来说两句 |
磁浮列车转弯灵活,设计线路时可绕开一些障碍物,减少拆迁工程量。图为长沙磁浮列车的高架轨道 东南网12月29日讯(海峡都市报特派记者 邱也栩 发自长沙) 关注理由12月26日,中国首条中低速磁浮列车试运行,海都记者赴长沙体验发现,磁浮列车行驶时噪声低、振动小。报道引发福州市民热议,相比其他城市轨道交通,中低速磁浮列车好在哪儿?福州与长沙同属于发展较快的二线城市,是否也适合引入中低速磁浮交通? 国内轨道交通行业的相关专家和管理人员告诉海都记者,中低速磁浮列车造价比轻轨、地铁低,后期运营、维护成本也省,爬坡、转弯性能好,甚至沿着绿化带、人行道就能架线铺轨,很适合福州这种人口容量中等、发展前景良好的二线城市。 还有市民建议,福州中远期的轨道交通规划也要考虑磁浮方案,中心城区到福州新区、琅岐国际旅游岛等线路完全可考虑选择磁浮列车。 造价 建设、运营成本 磁浮都比地铁省 “在主城区,地铁走高架噪音较大,直接修在路面又影响交通,市民不易接受,因此多从地下走,导致工程造价比较高。”中国工程院院士、中车株机专家委员会主任刘友梅说,相比之下,中低速磁浮列车是一种高性价比的交通系统。 刘友梅说,在同样地域,地铁造价每公里为5亿—8亿元人民币,轻轨达每公里2亿—3亿元,而中低速磁浮列车系统的造价每公里1.5亿—2.5亿元,仅为地铁的20%—50%。今后,随着技术的成熟和产业的发展,其造价还有较大的下降空间,尤其是山区旅游线路,建设造价将更低。 不仅如此,后期的运营成本和维护成本上,磁浮系统也有优势。深圳地铁集团副总经理简炼说,深圳地铁目前的运营成本可以说是国内最低的,但每公里平均下来也要安排55个员工。而日本中低速磁浮线路名古屋东部丘陵线,全长约9公里,只有82个员工,平均每公里约10个人。 “总的来看,相比传统的轮轨交通,磁浮列车至少节约1/3的运营成本,维护成本也只有前者的1/4。” |
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