福州港湾式公交站遭遇“推广难” 加剧道路拥堵

苏州一些港湾式公交站，用绿化带进行阻隔（资料图）

各方声音

规划部门：港湾式公交站 今后将日渐普及

福州市规划设计院参与了福州大量道路的规划设计，该院相关负责人告诉记者，国家层面已有相关设计标准，明确要求新建或改建道路要尽量配套港湾式公交站。“今后，福州的新建改建道路，也将根据实际情况，尽可能同步建设港湾式公交站。”

据介绍，根据国家设计标准，站台加上港湾车道的宽度至少应达到4.75米，长度至少要30米左右。福州大部分新建道路都可预留出足够的空间，而改建道路则要看用地、征地等实际情况。

交警部门：有助改善交通 推广却遇“执行难”

记者从福州城市客运场站运营公司了解到，目前福州公交车站已逾2000个，其中港湾式中途站台约有350个。

“普通的公交站，公交车停靠要占据一个车道，在一些车流量较大的路段，很容易造成临时性的交通滞留。”福州交警部门相关负责人说，近年，福州加大力度建设港湾式公交站，站台旁额外预留一个车道，可以更好地避免因公交车中途停靠引起的交通拥堵，值得提倡。不过，从目前实际推广的情况看，却出现了公交车不“入港”、乘客在路面上候车等问题。

公交司机：高峰期驶出港湾 有时要10多分钟

为什么很多司机不将公交车驶入港湾式公交站呢？记者也采访了几位公交司机。

“高峰期，如果将车停入站点内，再要拐出来，十分费劲。”一名公交司机的说法颇具代表性。他表示，港湾式公交站向道路内侧嵌入一个车道，高峰期车流量大，大家都赶着上班，有时候出站，挤进主路的车流要耗费10多分钟。

这名司机说，高峰期乘客多，都想快点上车，有些乘客会站到原本属于公交车停靠的位置上，车辆也不容易完全停入港湾式公交车站内。