解密合福高铁“陆地飞行”：“中枢神经”很强大

　　工作人员在调试C3系统

福州新闻网4月21日讯 (福州晚报记者 李晖文/摄)相信许多读者会有这样的疑问:合福高铁的时速达到300多公里,每秒速度近百米,如此快的速度,高铁司机是如何掌握车速和路况的?昨日,福州晚报记者采访了中国通号京福铁路(闽赣段)项目部,为读者解密高铁“陆地飞行”之谜。

“中枢神经”先进强大

据了解,普速铁路是以人控为主,机器作为辅助,而高速铁路相反——以机器控制为主,人作为辅助。

“保障高铁安全运行,靠的就是一个先进的运营控制系统,这个系统叫C3国际先进列车控制系统,确保高铁‘中枢神经’实现高速度、高密度运行。”中国通号京福铁路(闽赣段)项目部负责人李宝华给予了深入浅出的介绍,C3的核心技术在于应用无线传输方式来控制列车运行,其中有两个关键设备,一个在地上,一个在车上。在地面上的叫无线闭塞中心系统,功能就是发出让列车该走的时候走、该停的时候停的指令;在车上的叫列车超速防护系统,功能是连续不间断地对列车的速度进行监督。

正是因为C3的强大功能,C3可以自动调整各列车间的追踪间隔,避免追车撞车事件发生。同时,C3将丰富的信息显示在驾驶室屏幕上,司机据此可以从容应对突发事件。

“此外,当C3检测到任何可能影响列车安全运行的因素时,都会自动采取措施,避免出现事故及运营秩序混乱,及时防止发生严重后果。”李宝华介绍,这些措施包括设备故障切换、降级运行、减速停车等。

无砟轨道稳定耐用

合福高铁全线采用的是无砟(读zhǎ)轨道。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定放在枕木上,下面为小碎石铺成的道砟。铺设道砟可以增大接触面积使压力变小,还能吸收水分,防止雨水冲垮路基,并且起到减少震动幅度、保障行车安全的作用。

“然而,有砟轨道并不适用于时速超过200公里的列车运行,由于车速太快,路基受力巨大,会造成道砟粉化严重、线路频繁维修的后果,给列车运行带来不安全因素。”中铁十七局的相关人员介绍,无砟轨道技术的推广,一定程度上缓解和解决了这些问题。

据了解,无砟轨道由无缝钢轨、扣件、轨枕、混凝土承载板等组成,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。此技术还具有平顺性、稳定性、耐久性好,使用寿命长,维修工作量小等优点。

“海陆空”建电力系统

电力是高速动车的“粮食”。据了解,全长466.8公里的合福高铁闽赣段,全线贯通高压电缆敷设共计1919公里、低压电缆敷设580公里。

“我们采取‘海陆空’立体建设电力系统工程。”中国通号京福铁路(闽赣段)电力项目部副经理梁振希介绍,在工程建设中,大量的电力电缆需要跨江过河、翻山越岭,为了加快工程建设,电缆敷设采用航模飞机牵引放线过江、船只牵引放线和施工员敷设电缆结合的方式。

2014年8月27日,武夷山东站首次成功送电,随即福建境内全线送电全面展开。同年11月5日,闽清北站成功引入最后一路电源。