东南网3月24日讯(海峡都市报记者 阙文龙 毛朝青 实习生 吴小萌) 预计本月底，福州市民从市中心去火车站北广场，将不必绕道五四北秀峰路了。昨日，记者从福州市城建部门获悉，福州火车站旁重要道路——站西路主路计划3月31日试通车，将比原计划5月1日通车提前1个月，届时将连通火车站南北广场，并连通二环路、三环路，极大缓解火车站周边地区交通拥挤状况。
“站西路南段(铁路以南)已在去年下半年竣工，北段(铁路以北)工程现已完成主路的路基，并铺上了两层沥青，正在安装路灯，等天气较好时再铺上一层沥青面层，并施工主路其他附属设施，计划3月31日完成主路双向4车道并试通车。”福州市城乡建设发展总公司相关工作人员介绍，站西路与三环路交叉口有8车道，但因站西路北段的辅路，地铁1号线有块施工场地还未移交等，本月底该路口只能实现双向4车道通行。
福州市城建部门相关人士说，站西路全长1.2公里，宽40米~55米，南起华林路，北至三环路，是连接福州火车站南北广场的主要通道，也是二环路与三环路之间的重要通道。站西路通车后，从市中心去火车站北广场，将不必绕道五四北秀峰路。
据介绍，现在福州火车站北广场附近，还有西园新苑、西园雅居、西园村、后山村等地的3万多名居民，目前，他们要绕道沁园路，走桂山路穿过桂山涵洞回到西园片区。站西路通车后，他们从市中心回家可节省一半左右的路程。
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站西路月底试通车 往返火车站南北广场将更便捷
正在进行扫尾施工的站西路。
福州新闻网3月24日讯 在破解征迁等难题后,从2009年开始进场施工的站西路终于要在本月31日试通车了。届时,我市不仅将多出一条连接二环路和三环路的重要道路,往返火车站南北广场也有了最便捷站外通道。
比原定时间
提前1个月试通车
昨日上午,记者在西园涵洞旁的站西路建设工地看到,宽阔的站西路车行下穿通道向前延伸,不少工人正在通道内进行最后的收尾施工。道路主路两层沥青已铺设完成,还剩下最后一层面层施工及装修扫尾、绿化、景观灯、标志标线等相关收尾施工,若天气给力,31日将试通车。
据了解,站西路通车时间多次因故延后,有关单位上一次敲定的通车时间为今年5月1日。“这次比原定5月1日通车提前了1个月,主要是因为土地征迁和管线迁移等工作得到了政府和有关单位的大力支持。”该工程相关负责人告诉记者。
记者还了解到,此次提前完工,也和施工方克服困难,努力创造施工条件有很大关系。该负责人介绍,在站西路往三环路方向,有一个土石方量达20万方的小山包需要移除。“我们加班加点,只用了2个月,就将土方清除,为主线提前通车节约了不少时间。”
暂时只能双向4车道通行
昨日下午,在施工人员的带领下,记者坐车穿过车行下穿通道,来到道路与三环交叉的一段,在高高的龙门吊下,是地铁1号线火车站站2号竖井的施工现场。原本主路规划的是双向8车道,45米宽,正是因为地铁施工需要,占据了原本站西路拓宽改造的西半幅路面,试通车期间只能将东半幅路面临时做成双向4车道,供车辆通行。
该负责人介绍:“等地铁施工完成后,拆除临时人行道,路面可恢复双向8车道。”
华威西园客运站将搬迁
除车行下穿,在站西路靠近华林路路段,还将建设人行下穿通道,但要等待华威西园客运站搬迁后才可建成。
昨日,记者在现场看到,在华威西园客运站对面,人行下穿通道的西南口已开始施工,预计1个多月后就可完成结构部分的施工,西北口本月底也可开始施工,预计6月前可以完工。但靠华威西园客运站一侧的下穿通道出入口则要待该客运站4月份搬迁后,才能开始施工。
下穿通道将无雨天积水问题
因种种原因,站西路周边涵洞的雨天积水问题曾让不少市民抱怨连连,而即将通车的这条站西路车行下穿通道,配备了双回路系统及发电机,加上3个全自动泵机的强大威力,将不会重蹈积水的“覆辙”。
在施工人员的带领下,记者来到下穿通道内的泵房内,3台全新的泵机正蓄势待发。“如果下雨天水量超过水位,就会自动快速抽水,同时还配有双回路电力系统和发电机,即使一条线路停电,另外一条线路还能继续抽水。”
据了解,这套设备不仅将保证站西路下穿通道不会出现积水问题,一旁的西园涵洞的雨天积水问题也将同时得到解决。
(福州日报记者 孙漫/文 俞松/摄 实习生 林洛羽)
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福州站西路主线拟月末试通车 届时有4个车道可走
站西路车行地下通道入口处的施工场面
□东快记者许才芳文/图
如果天公作美的话，福州站西路主线拟于本月31日试通车。届时，站西路将成为福州火车站片区沟通二三环重要的通道，从五四路往火车站的车流不用再绕道了。
昨日，东南快报记者从福州市城建部门获悉，原计划于5月1日通车的站西路主线，在天气晴好的情况下，本月底就能实现试通车，比计划要提前一个月。目前道路还剩下靠近三环地铁2号竖井站的路段和华威客运站以南一直连到华林路的部分，尚不具备施工条件。
主线目前只剩下扫尾工作
据了解，目前，站西路主线现在就剩装修扫尾、沥青铺设、景观灯安装、绿化等相关工作。
虽然本月底站西路主线有望实现通车，不过，在与三环一端相连接的站西路由于地铁竖井施工的原因，暂时只能实现双向4车道通车。
昨日，东南快报记者在站西路靠三环方向处看到，高大的龙门吊矗立在计划要通车的站西路人行道旁，龙门吊下是正在开挖的地铁1号线火车站的地铁竖井。而由于竖井施工的需要，不得不占用站西路西半幅（二环往三环左手边）。
“地铁竖井会影响站西路的全面使用，因为靠竖井占用了站西路原本要建设的位置，只能设置临时的人行道，等竖井施工完毕后，临时人行道会拆除，按照设计的车道恢复”，施工方工作人员向东南快报记者介绍道。
也就是说，拟月底通车的主线只有15米宽，4个车道，而规划设计的车道则为45米。站西路的8个车道要实现全部通车，需等地铁竖井挖完。
不过，站西路主线试通车后，从五四路往火车站的车流将省去一段路程。
华威客运站搬迁后，人行地道西北侧可动工
据介绍，站西路车行地下通道附近还将进行地下人行道通的建设。
现场施工人员介绍，华威客运站对面的位置，正在进行人行下穿过街通道建设，为西南侧，预计1个多月后基本完成结构部分。西北侧，即华威客运站一侧，目前不具备施工条件。“目前的主要影响就是华威客运站，要是不移的话，人行地下通道没有办法开放通行，华威客运站初定4月份搬迁。”
东南快报记者了解到，华威客运站初定4月份搬迁，如果顺利的话，西北侧有望五六月份完工。
车行地下通道不会再积水
说到地下通道，不少市民都担心雨天积水的问题。不过，站西路车行地下通道将摆脱这样的“噩梦”。
以前因为站东路不通、桂山路太远，开车从二环至三环常选择走西园涵洞，但由于西园涵洞人车混行，一有点积水就会挤成一团。再加上以前西园涵洞没有抽排水系统，即使积水不深，行人也会走得异常艰难。
等站西路建好后，西园涵洞顺理成章变成人行通道（非机动车通道），而不再是以前的人车混用车道，所有的车流改走站西路地下通道。人车分离，下雨天局面不会再如以前那样混乱。
除了实现人车分离外，站西路的建设还将西园涵洞排水系统也一起解决了，雨天积水统一收集到一起被抽走，最终排到市政管网里去。
相关人士表示，站西路通车后，该处的车行地下通道应该是不会大量积水，“除了抽水泵数量较多外，水位一超过抽水泵就会自动快速抽水，同时还有双回路电力系统，并配有发电机，可以避免后顾之忧，一条线路停电后，另外一条线路还能继续抽”。 | 
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