福州地铁隧道过闽江步步惊心 十余处孤石成"拦路虎 "

　　丽雅/制图

   福州地铁工程开工以来，遇到其他城市地铁建设过程中从未有过的复杂地质条件，本报记者为您逐一解密

□东快记者许才芳

下月，福州地铁隧道将开始穿江底之行，地铁隧道将洞穿400米宽的闽江河床。而早在福州地铁决定动建前，相关单位已经对闽江进行过地质勘探了。

福州地铁工程开工四年多来，隧道施工多次遭遇被泥沙埋藏的坚硬孤石阻挡，遭遇松软的河床泥沙透水困扰，遇到其他城市地铁建设过程中从未有过的复杂地质条件，这是福州地铁1号线工期被一再拖延的主要原因之一。

那闽江地质到底如何？相关部门又是如何进行地质勘探的？为什么要进行地质勘探？勘探过程中又遇到哪些困难？东南快报记者就此进行了一番采访。

据了解，从上藤站至达道站的地铁隧道采用分段的方式进行，一段用矿山法（即爆破方式）成形隧道，一段是用盾构机掘进。爆破从南江边开始，目前，上藤站300米棚户区下方、由北往南的上行线隧道已经贯通，下行线的隧道正准备贯通。

上藤站的爆破施工隧道贯通后，由三叉街过来的盾构机往上藤站方向开进，与上藤站的爆破施工隧道相连后，盾构机就直接空推过这段隧道，到江边开始往江对面掘进隧道。