福州最大公营的士公司降份子钱 业内：或引发普降

的哥：收入10年未变，月均不足5000元

“私家车多了，路堵了，物价涨了，收入却十年不变，出租车没法开了。”昨日，开了十多年出租车的司机老黄说，他开过白班，也开过夜班，在不同的出租车企业都待过。老黄说，福州出租车单班的份子钱各不同，有的收160元，有的收180元等，“每天一睁眼，感觉就欠了公司一大笔债”。

“十年前每个月赚四五千元，收入算高的了，可现在仍然只能赚这些钱。”老黄说，除了份子钱、油费，每天只能盈利约150元，收入不高，可是工作强度却很大，每天要工作10个小时。

对于老黄的看法，不少司机感同身受，随着福州城市的发展，修路、修地铁是必然的，随之而来的就是道路拥挤，每天总是堵在路上，还背负高额份子钱，苦不堪言。

据了解，目前福州有6345辆出租车，正常情况下，每辆车至少应该有白班和夜班2名司机，同时还要有替班司机，但目前真正上岗的司机只有1.1万人，缺口很大。

业内：华榕率先破冰，或引份子钱普降

“出租车驾驶员负担重，驾驶员大量流失，直接影响市民的出行。”昨日，出租车行业业内人士说，“用工荒”的原因有很多，包括道路拥堵、加气难、份子钱高等，但归根结底都是由于司机收入不高，权益无保障。

该人士说，出租车份子钱长期居高不下是出租车行业的一大诟病，多年来，虽没有明确约定，但各出租车企业的份子钱基本保持在同一个水平。华榕公司大幅降低份子钱，此破冰之举或将引发福州出租车“降份子钱”的潮流，减轻司机负担。

“公营企业带头让利给司机，将吸引更多优秀的司机。”该业内人士说，福州共有19家出租车企业，公车公营的有5家。作为最大的公营企业，华榕公司打破了份子钱居高不下的局面，大量司机或将跳槽到该公司，该公司可以择优录用。如果每个公车公营的企业都降低份子钱，司机竞争上岗，那么自然可以淘汰一些不合格的司机，吸引更多好司机。

“不合格司机减少，违章行为自然减少，市民更容易打到车。”该人士说，相对于个体车辆，公营企业的出租车更容易监管，绕道、拒载等现象将会明显减少。