为防坍塌！福州地铁通道施工首试“冷冻法”

　　岩土被冻成结块的冻土，清理起来很方便

　　右侧的盐水管道使土体温度降至零下，工作原理类似冰箱

东南网1月1日讯（海峡都市报记者 阙文龙/文 毛朝青/图)昨日上午，记者来到福州地铁1号线秀山站至罗汉山站盾构区间。在隧道中段，一条土层表面温度只有零下8℃的联络通道内，记者看见工作人员身着厚实的工作服，使用风镐开挖冻结的土层。据悉，这是福州地铁首次采用冷冻法施工隧道联络通道。

施工方中铁四局城轨公司相关人士介绍，秀山站至罗汉山站盾构区间双线盾构隧道总长1277米，在线路里程中段处设一座联络通道及泵站。这条联络通道长13.5米，用于工程维修、紧急避险以及排水。

“由于秀山站至罗汉山站盾构区间所处地层十分复杂，以强风化、碎卵石和残积土层为主，用冷冻法可以克服土壤含水量高、松散、稳定性差的缺点。若采用普通施工方法，容易出现坍塌。”该相关人士说，为确保安全，施工方选择了冷冻法施工。这是一种通过冷冻将天然岩土变成冻土的工法，可增加土层强度和稳定性，隔绝地下水，杜绝施工过程中崩塌等安全隐患，对地面环境的影响也较小。

该相关人士介绍，冷冻法施工的原理与冰箱差不多，主要是通过在需要加固的土体中布置一定间距的冷冻管，冷冻管中充满温度较低的盐水，不停循环，将土体温度降至零下，进而结冰，形成有一定强度和隔水作用的加固体。加固体平均温度低于零下8℃，冻结土体强度一般在5兆帕左右。

据了解，从去年11月9日这条联络通道开始冻结施工，截至目前已经开挖支护完成2.8米。在施工过程中，施工方严格控制开挖步距和支护时间，加强施工监测及后续注浆，确保秀山站至罗汉山站盾构区间联络通道安全。预计该联络通道2015年1月25日可全部完工。