秀山站与罗汉山站之间的隧道贯通，像“时光隧道” 东南网11月20日讯（海峡都市报记者 蔡镇金/文 关铭荣/图）福州地铁隧道挖了四五年，昨日终于首次开放了完成土建的隧道。昨日上午，记者步行体验了1号线秀山站至罗汉山站区间上行线（下称“秀罗区间”）地铁隧道，看着远远延伸开去的灰白隧道，有种时空错乱的感觉，让人联想到正在热播的电影《星际穿越》。
隧道壁上的螺丝用杯子形状的塑料封好，防止锈蚀 600多米隧道由管片组成 施工方告诉记者，从秀山站到罗汉山站距离631.7米，在路面需步行15分钟，待线路开通后，从秀山站坐地铁仅2分钟就可以到达罗汉山站。此线路里程中段处设一联络通道及泵站，在秀罗区间下方修地铁，现已克服了上软下硬的复杂地层，并斜穿80多米解放溪，完成了土建工程。 记者从地面下井口下到10多米深的隧道，站在隧道口往两头看，一边是车站主体楼层，一边是远远延伸开去的灰白隧道，让人有种时空错乱的感觉。 长长的隧道是由无数管片组成的，记者看到每一环、每一片管片都平滑、整洁。隧道管片之间以及块与块之间有纵缝和环缝，隧道深10多米，隧道内十分干燥。
两方向隧道之间需要开挖一个通道，正采用冰冻技术加固土壤 隧道戴罩杯防腐蚀 施工方说，隧道防水的薄弱环节就是管片的接缝，而管片防水主要是靠管片结构自身防水和接缝防水措施，确保接缝防水主要是靠防水材料和同步注浆两项。防水材料主要是通过在管片上设置弹性密封圈和止水条，弹性密封圈和止水条都有遇水膨胀功能，隔断缝隙外界水源。在设置止水条的同时，通过同步注浆及时地填充管片壁后空隙以形成隔水层，加强接缝防水能力。 记者看到，隧道内上半部分的管片都有杯子附着，而下半部分管片则是平滑的。据工作人员介绍，这些杯子是为了覆盖管片栓塞。由特殊材料覆盖栓塞，可防止栓塞被空气氧化腐蚀生锈，而如果用水泥，则更容易脱落。下半部分管片则因不易脱落，采用水泥封住。
联络通道冷冻加固土壤 在这离地面近15米的隧道往里走，在隧道中间处，记者看到一处接连着许多粗大管子的隧道口，每根管子外面都结了一层白白的冰，地面也有碎碎的小冰粒，该处附近气温也较低，感觉有些冷。 据了解，这是秀罗区间的两条隧道的联络通道，用于工程维修、紧急避险以及排水。站点距离超600米区间，都要设置联络通道。由于空间狭小，不利于盾构机挖掘，现在正采用冷冻法对土壤进行施工前的加固处理。 十多天来，施工方用冷冻机通过冷冻管不断循环输入输出冷却盐水，降低土体温度，对联络通道四周土体进行加固。据悉，现在冻土温度已降至5℃，目标是降至-10℃，加固后的地基将具备施工所需的防水性、自立性和必要的强度，该通道预计12月份进行挖掘。
秀山站主体建筑已经建好 据悉，为了确保安全，施工方在此设计建造了一扇钢门，足足有3厘米厚，至少能承受七八十吨的压力。一旦出现意外，可以及时关上钢门封堵开挖口。 继续前行，眼前的隧道出现了个大转弯。据了解，根据设计要求，此区间有一段平面曲线，曲线半径为320米，这也是地铁1号线最小的半径，因而施工难度最大。目前，这个曲线也已完成挖掘。如今，整个秀罗区间已完成土建工程，预计元旦后春节前，该段即可进行铺轨。
每根管子外面都结了一层白白的冰
两方向隧道之间需要开挖一个通道，正采用冰冻技术加固土壤
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