铜盘路两侧行道树树龄近20年 因路改造要被移走

现场张贴的铜盘路拓宽改造效果图，图中左侧为现有道路改造后效果，右侧为新拓道路

东南网8月7日讯(海峡都市报记者 阙文龙 王林成 关铭荣 实习生 林冰清 文/图）

关注理由

“铜盘路拓宽改造，原先的规划说不移树，现在为何又要移?”昨日，福州市民陈先生拨打本报热线968111反映说：铜盘路去年启动拓宽改造时，建设方曾通过媒体表示，铜盘路改造不会移走沿内河一侧的行道树，将作为中间分隔带。而最近，位于铜盘中心小学旁的铜盘路拓宽改造效果图却显示，铜盘河一侧的行道树将被移走。

那么，铜盘路拓宽改造究竟要移走多少棵行道树?为什么不把这些行道树作为中间分隔带保留?就市民关注的焦点，昨日，海都记者做了采访。

探访 铜盘河沿岸绿树成荫

昨日上午10点半，烈日炎炎，记者来到铜盘路，走在铜盘河旁的行道树下，吹来丝丝凉风。在铜盘路沿河一侧，已围起施工挡板，沿街大部分店面已搬离，一些店面已被拆除。在铜盘中心小学旁，施工单位已进场施工。

铜盘路省军区附近的沿河绿化带已被拆除，也围起了施工挡板。铜盘路拓宽改造业主单位——福州市政建设开发公司相关人士介绍，铜盘路将由28米拓宽为40米至58米，并设置双向6车道。铜盘路拓宽改造起于二环路口，由南向北拓宽，沿线与白龙路、丞相路、江厝西路(拟建)、软件大道交叉，最后止于软件大道(省军区大门口附近)，全长约1.7公里。

“铜盘路的拓宽改造，沿线拆迁难度大，要拆掉沿河一侧许多店面，建成20米宽的道路。”该相关人士说。

昨日，福州市园林部门相关人士告诉记者，铜盘路拓宽改造已移走部分绿化带，接下来根据工程建设需要，要移走近百棵行道树，已向市政府报批，这些行道树主要是高山榕，还有部分小叶榕，树龄近20年，大的行道树直径超过30厘米。

铜盘路两侧，成排的大榕树树荫成片。但沿河一侧(图中右侧)的近百棵树面临被移走的命运

焦点 哪些行道树要被移走

铜盘路拓宽改造要移走哪些路段的行道树?昨日，福州市规划设计部门相关人士说，铜盘路拓宽改造在二环路—五凤工业区(即巴黎之春小区附近)路段在铜盘河西侧拓宽，现状道路西侧的行道树大部分会保留，仅在铜盘路与二环路、白龙路交叉口处，由于机动车道的扩大需要移除行道树。

该相关人士说，五凤工业区(即巴黎之春小区附近)北侧—软件大道路段，铜盘路两侧均有拓宽，因此，该路段现状道路两侧行道树和左侧绿化带中苗木均需移除。另外，与铜盘路一起拓宽改造的软件大道，也需拆除现状中央绿化带，现状两侧人行道将改建为机动车道和非机动车道，因此，现状绿化带中的苗木和人行道处的行道树均需移除。

昨日，福州市政建设开发公司相关人士说，要移走行道树的具体路段为：铜盘路与西二环交叉口至省军区第二干休所旁，长约180米，该段道路扩建要盖住铜盘河，必须移走行道树;省军区第二干休所附近至五凤工业区段的沿河行道树不移走，只是拓宽白龙路口要移走几棵行道树。

“需要移走行道树的路段，位于巴黎之春小区至枇杷山小区门口段，长约300米，因为铜盘河与铜盘路不并行，施工时该段铜盘河将被覆盖，作为车道。”该相关人士表示。

　　日本东京不少道路的走向并不拉直，目的是尽可能保留原生态植被(网络图)

□声音

遮荫这么好的行道树 为啥不留作中间分隔带

有市民提出：在铜盘河沿岸的另一侧拓宽，为何要把这边的行道树移走?为何不把行道树留作中间分隔带?

福州市规划设计部门相关人士说，因铜盘路拓宽改造均在现状道路的基础上进行，且两侧地块均为已建成的小区或部队用地，线位已多次比选论证评审，道路线位不能再调整。另外，拓宽改造涉及铜盘河被覆盖路段，现有河边的行道树也无法保留，因此，这部分行道树无法作为道路分隔带。

该相关人士表示，为保证道路绿化景观和遮荫效果，铜盘路和软件大道改造后，都将在人行道处重新种植行道树，在交叉口有空间处进行街头绿化。

大树换成花哨的矮灌木 并不符合节俭原则

“福州上个月高温天(35℃以上)多达20天，居全国省会城市第一，福州夏天这么炎热，道路拓宽，行道树为何屡屡‘遭殃’?”市民林女士说，福州市区的仙塔街拓宽，中间大树移走后，当初相关部门表示会重新种上行道树，可是至今两年多了，道路两旁还是光秃秃的。道路改造只有密种树，种大树，今后才能形成很好的遮荫效果。

市民张先生说，习近平总书记大力倡导厉行勤俭节约、反对铺张浪费，而他在铜盘中心小学门口的铜盘路拓宽改造示意图上看到，铜盘河一侧的行道树，换上了花哨“奢华”的矮灌木，是否存在搞“面子工程”?工程建设为何不节俭，为何不保留原有行道树?对此，市规划设计部门相关人士说，这段路的行道树其实是有保留的，因制图时为体现景观效果，沿岸原有行道树没有体现出来。

　　南京仙林大学城的街道上，路中分车带有十几米宽，种上大树

□他山之石

日本道路不拘一格，为树木让路

在城市建设过程中，国外许多城市非常注重沿河植被、自然景观的保护。在日本、英国、澳大利亚、美国等国家，原生态植被和河岸边的树木都得到了很好保护，形成林水结合的自然景观带，有效发挥保护河流、连接城市生态廊道功能，体现了道路改造建设注重绿化、贴近自然。

在日本东京，城市的道路以及周边的高速公路建设，都在尽可能保护原本的植被。在设计过程中，城市道路的走向不拘一格，在一些植被覆盖率较高的区域，道路设计都会考虑到原本绿化植物的保护，来调整道路和市政设施相关设计，道路设计走向充分考虑原生态的绿化，有些道路甚至曲线为树木让路，尽可能保留大树，既节省了成本，也更加自然环保。

南京市区，分车带广种大树

南京的仙林大学城于2002年启动建设，至今进行了大量的道路改造。如今行走在这座大学城可以看到，路中央很多绿化分车带上，大树都已长得郁郁葱葱，在道路上形成一种森林的感觉。

仙林大学城的绿地面积约占总面积的65%，贯穿大学城中央的仙林大道，绿色成为了道路的主色调，一些路段中央的绿化带，有十几米宽，甚至比两旁的车道还要宽。