现代视野下的百年船政

马尾造船厂一号船坞，当年是仅次于英国利物浦船坞的世界第二大石船坞。

东南网4月29日报道（福建日报记者 谢海潮/文 阮任塾/图）今年是沈葆桢巡台140周年。4月2日，严复、刘步蟾、林泰曾等船政名杰后人和专家学者，聚集福州马尾一号船坞左侧岸边，面向闽江抛撒白菊花瓣。

海祭的地点，正是1874年沈葆桢率领一支新式水师，登舰赴台驱倭的出发地。池宁是福建船政学堂第一届毕业生、近代中国矿业开采奠基人之一池贞铨的第五代孙，他说：140年前，沈葆桢提出“中国版图尺寸不敢以与人”，相信这也会是船政家族代代相传的使命。

沈葆桢首任船政大臣期间（1867—1875年），福建船政生产出10多艘近代军舰，在1874年日军犯台期间厥功至伟，这让当时的国人看到办实务的好处。有台湾学者认为：“福建船政的成就，确使日本占领台湾延迟了20多年。”而船政早期的8年，沈葆桢饱受闽浙总督吴棠等人“船政未必成，虽成亦何益”的发难。

船政根本在于学堂

1866年8月19日，一些反对建厂的乡绅纠集村民在马尾围攻前来劝说的沈葆桢，尚未离开福州的左宗棠闻讯急调5艘炮船前往增援。马江上那几声朝天放的炮响，彰显了船政开拓者们不可动摇的决心。这年6月25日，左宗棠上疏朝廷：“欲防海之害而收其利，非整理水师不可；欲整理水师，非设局监造轮船不可。”清政府接受奏请并在马尾设置“总理船政事务衙门”。12月23日，船政工程克服重重阻力破土动工。

王琰、陈日红等学者注意到：放眼同期世界海军发展大背景，初期的福建船政起点不算太低，甚至可谓领亚洲船政之先。“其兴也勃焉，其亡也忽焉”，个中缘由说一千道一万，但多数学者对福建船政的育才模式还是赞赏有加，看看严复、詹天佑等船政学子，他们在历史的暗夜中如点点星光。

“船政根本在于学堂”，沈葆桢说“当初创始之意，不重在造而重在学”，希望“十数年后，人才蒸蒸日上，无求于西人矣”。为推动办学，沈葆桢可谓不遗余力，甚至提出“子弟及岁不学者罪其父兄”，衙署尚未奠基，学堂即已建成，招生“广报精收”，每三月一考，学生淘汰率超过50%；以英法先进科技为主课，聘请外教用外文教材、外语上课，这是当代一般大学也难以企及的。

“工业文明的具体产品一定是精神文明、制度理性到技术层次的共同结合体。”台湾学者王远嘉说，他从实际参访马尾船政文化博物馆展示中发现，140多年前的授课内容、方式以及教学理念与当今教育体制相比毫不逊色。从船政学堂的师生在有限时间完成建造船舰的重大任务，就能看出引进西方教育制度的具体成就，船政自强未必仅是“兵工文化”的表象改革而已。