福州：打车软件，“礼炮”声后何去何从？

东南网3月28日报道（福建日报记者　赵锦飞　实习生　张萍萍　张林涛)

2013年6月，快的打车软件进入福州市场；2013年12月，嘀嘀打车紧随其后进入。随之，双方开始不惜血本的高补贴鏖战。而近日，在福州市，快的打车和嘀嘀打车宣布：对乘客的打车补贴降至每单3元。快的给司机补贴是3元，高峰时段5元（须满10单）；嘀嘀给司机的补贴都是4元。烧钱大战鼓声渐稀，一些新问题开始冒出，一些老问题开始放大。

“礼炮”声后，打车软件将走向没落，还是拐入俗常？

归于平静

25日，记者使用嘀嘀软件打车，从福州市北大路前往白湖亭。坐在华威出租车闽AT0220出租车上，的哥林师傅大倒苦水：“新装备蓝牙耳机、充电器花了200多元，手机流量特别申请了600兆的套餐。可现在嘀嘀打车对司机每单才补贴4元，快的才3元，每个软件一天最多接10单，一天最多赚七八十元，扣除成本利润剩下不到一半。而就在上月，每天赚100元补贴很轻松。”

由于补贴大幅缩水，一些新问题开始冒出。26日下午，记者使用快的软件招车，准备从金榕南路到东街口，20秒后潘师傅联系记者。与补贴价“跳水”前不同，他异常仔细询问了记者所在的具体位置。上车后，他说：“原来补贴多时，一两公里的距离都不在话下，现在才3元补贴，划不来的话我们就找个借口开溜。”

“补贴下降后，的哥挑单的概率越来越高，打车软件的痼疾越发突出。”福州市民赵先生说，选择权在的哥手中，他们一般会在软件上挑三拣四，太近了不载，太挤的路段不载，一些地段即使加价，也无人问津。22日14时许，记者几次在打车软件上输入目的地“火车站”，即使加了小费，等了30分钟，也没的哥接单。

然而，一些单子热得发烫。24日，记者在北大路输入“福湾工业园”，不到10秒，就有的哥联系，因为这趟车费要30多元。据不少的哥透露，例如福州南站、福州机场这样的单子一般人是抢不到的，装备得“高大上”。

此外，无论是的哥还是乘客，都屡屡无所顾忌地爽约，也屡屡束手无策、百般无奈地面对对方的爽约。司机林师傅说，补贴少，天气热，一些乘客等不及接单的师傅，有车就走，最后找个借口开脱，现在这样的事每天都能遇到一两例。因此，许多师傅接单启程前，都要先电询乘客的意愿。不少乘客也遭遇过这样的事：司机接单后不知所踪，拒接电话。

如今，使用打车软件的人明显变少。出租车闽AT5906的林师傅说，原来路上到处都是使用打车软件的乘客，两个软件每天共可接20单，一上午就用完了“指标”，现在一天能接七八单就不错了。

平静之后……

“补贴减少让打车软件归于平静，但不意味着打车软件走向没落，打车软件之所以盛行，主要还是因为它的效率和便捷。”福州市道路运输管理处出租车大队负责人表示。

据快的打车公司统计，截至22日，快的打车全国乘客用户数量达1亿以上，司机用户数超100万，日均交易量1200万次。其中，福州地区乘客用户数量105万，司机用户数量约1万，日均交易量11万单。

快的软件全国公关总监叶耘算了笔账：按快的打车目前全国每天1200万订单计算，如果使用电召平台，一个客服一天处理100个订单，至少需12万个客服全天在线。打车软件却省略客服环节，大大缩减人力资本。

国家发展和改革委员会综合运输研究所城市交通室主任程世东告诉记者，打车软件在推出后迅速得到认可和应用，除了互联网金融的促销因素外，其更充分地满足了百姓需求才是实质因素。高速、高效和低成本、低价、低门槛，以及供求双方的实惠，迅速打开了广泛的市场空间。

福建创元律师事务所律师蔡思斌说，走向终结的只是补贴，打车软件风靡全国有其内部原因。而作为一项新事物，它的确有待完善。

福州市道路运输管理处出租车大队负责人表示，针对打车软件冒出的爽约、挑单等现象，目前交通部门无能为力，不过在其引入电召平台时应通过制度设计来规避这类问题。这一点上电召平台可供借鉴的是，乘客使用电召服务后，若被司机拒载或司机跑单，情况严重者，司机将被处以停岗、罚款300元。“应整合打车软件和出租车电召平台服务，通过购买服务的形式，将电召平台委托给打车软件，将二者长短之处互补互益。电召平台要学习打车软件的便捷和效率，打车软件要借鉴电召的刚性措施，应从制度设计上弥补市场存在的短板。”

程世东建议，目前，打车软件未获得所属企业与行业正式认可。行业主管部门应对手机打车软件因势利导，进行引导和规范管理。首先，应共享行业数据库，将所有合法运营司机信息与打车软件公司对接，要求其加强对司机的审核，避免非法运营的“黑车”进入。其次，应将打车软件的业务数据纳入行业管理，接受相关投诉进行处理，理清打车软件企业、出租企业、出租司机、乘客的责任，并作为对相关企业、司机考核的依据，甚至将其中建立的个人信誉纳入社会信用体系，避免出现挑单、爽约的问题。

程世东还建议，消除打车软件带来的安全隐患，这是底线。国外一些城市禁止车辆在行驶过程中使用打车软件，这对乘客的便利性和整体效率影响不大，不妨借鉴。

编后

对乘客来说，对出租车高价的不满、对打车难的怨忿、想图便捷又不舍花费等等心理，久已有之；对司机来说，找客难、利益分成率低、空载率高等等愁虑，长驻于心；就两者的对接来说，由于相关机制不健全等引起的信息不对称，需与求之间无法无缝对接，造成社会资源的浪费。

打车软件，以其高速、高效、实惠及低成本、低价、低门槛，满足了各方市场主体的实际需要，自然能迅速赢得市场青睐。

高补贴只是市场营销手段，决定打车软件生命力的应是各方市场主体对它的满意度。如果打车软件能通过相应配套制度的完善以及与市场监管者、其他市场主体的有效联动，在营运规范、服务保障、技术先进性、行规稳定性等等方面更完善，那么，它一定能走得更好更远。