福州航空整装待发 注册资本为20亿元筹建组已成立

它的出现，将给民航市场带来怎样的变化？给航空经济带来怎样的影响？

福州航空，整装待发

东南网3月5日报道（福建日报记者　谢贤伟）

2012年8月，福州市政府与海南航空集团签订战略合作框架协议，共同发起组建福州航空有限责任公司；今年初，中国民航局正式批准筹建福州航空；目前，福州航空筹建组已成立，海航派出的3名主要筹建人员亦已到位。

获批筹建的福州航空注册资本为20亿元，其中，海航占股60％，福州国有资产投资控股有限公司、世纪金源投资集团、宁波瑞通网络科技有限公司分别占股20％、10％、10％。

加上厦门航空，我省成为国内为数不多的拥有两个地方航空公司的省份之一。

为什么要筹建？

福州民航业，对福州航空期盼良久。上世纪90年代初，福州长乐国际机场的旅客吞吐量，曾在华东各大机场中排第2位。近年来，长乐机场尽管吞吐量增长速度并不算慢，但与全国各大机场特别是中西部区域一些大型机场比，还是落在后面了。去年，长乐机场旅客吞吐量仅排全国第26位。

业内人士普遍认为，落后的原因之一，就是缺乏更多的基地航空公司。长期以来，长乐机场仅有厦门航空一家基地航空公司，并不足以支撑福州航空运输市场蛋糕的进一步做大。

福州市发展改革委有关专家介绍，国内年旅客吞吐量1000万人次的机场，甚至连只有500万人次的机场，基本都有两家或更多的基地航空公司，“长乐机场去年吞吐量为892.5万人次，却成为特例”。

与此同时，随着以福州为节点的高速铁路、高速公路网日益完善，长乐机场与周边城市的时空距离大大缩短。省会城市福州，具备了扩大机场辐射范围、吸纳更多旅客进出的条件。

“再者，去年福州人均GDP或超一万美元。根据国际上的经验，此后，航空运输业将步入快速发展的黄金期。”福州市发展改革委服务业发展和对外经济处处长辛明告诉记者，“经济增长加速带来人流、物流和商流，这些‘流’将对航空运输业产生大量需求。”

在“缺”与“需”中，长乐机场迎来了福州航空——后者将前者作为主运营基地。

给乘客带来啥？

航空运输市场上，最紧张的资源莫过于航线。

业内人士分析说，民航业有一个不成文的规定，一机场到另一机场的航线资源，优先批给这两个机场的基地航空公司。所以，如果没有基地航空公司，就很难拿到优质的航线资源，特别是骨干航线、热门航线。

譬如，目前福州飞北京的航线，主要集中于厦航、海航、国航三家——厦航在榕有分公司，海航在京有分公司，国航更是总部就在北京。再如，福州飞上海的航线，集中于厦航、东航、上航，也是同样的原因。

“此前，长乐机场仅有一家基地航空公司，导致骨干航线、热门航线密度不高，票价折扣不大。对乘客而言，既不便捷，也不便宜。”一名不愿透露姓名的专家说，“作为长乐机场的基地航空公司，福州航空有利于福州申请到更多更优质的骨干航线、热门航线资源。”

除了享受优质航线资源，乘客在坐飞机时还可享受更大的票价折扣、更好的服务品质。“福州航空使航空运输市场主体更趋多元，势必加剧业内竞争，而最终受益的是乘客。”上述专家说。

“海航是国内最新锐的航空公司之一，且已和北京、天津、重庆、云南等共同成立地方航空公司，运营良好。”辛明介绍，福州航空将依托海航的丰富经验，按照五星级航空公司的标准来规范运营。

业内人士认为，引入欧美民航市场的“基本服务”理念，提供大众化、差异化服务，或可成为福州航空寻求快速突破的关键点。

经济效益几何？

“在长乐机场冲击年旅客吞吐量千万大关的重要节点，福州航空获批筹建，这无异于一针强心剂。”元翔福州空港有限公司企业发展部经理黄碧华坦言。该公司，是长乐机场运营方。

机场因基地航空公司增多而快速发展的案例，并不鲜见。

以厦门机场为例。业内人士告诉记者，厦门机场吞吐量实现快速增长的转折点，出现在2009年3月。当时，山东航空正式挂牌成立厦门分公司，使厦门机场在厦门航空之外多了一家基地航空公司。

去年，厦门机场旅客吞吐量已达1975.3万人次。而与厦门机场在旅客吞吐量上的差距，正是长乐机场再发展的空间。

“长乐机场也在通过自身规模的扩张，为基地航空公司的运营提供更好的支撑，使两者相辅相成。”黄碧华介绍，机场第一轮扩建已于去年完工，具备年旅客吞吐量1300万人次的保障能力；第二轮扩能改造也已启动，明年底将全部完成，届时将具备年旅客吞吐量2000万人次以上的保障能力。

“作为福州航空主运营基地的长乐机场，具备了航空经济再起步的新基础、新动力。”黄碧华补充道。

按照惯例，基地航空公司至少须在主运营基地固定投放三架飞机，由此带来的关联产业延伸拓展空间，十分巨大。

有关专家认为，福州航空有望在推进临空产业（如航空制造与维修、航空金融、航空旅游、航空物流、航空关联地面运输等）发展、延伸航空经济产业链、培育经济发展新增长点等方面，发挥引领作用。

名词解释>>>

【基地航空公司】　一个地方的基地航空公司，即以该地作为一个航线运作中心、办公后勤中心驻在地的航空公司，这与球队及其主场有些类似。不同的是，一个球队一般只有一个主场，而主要航空公司都有多个“主场”，一个地方也可能有多个基地航空公司。基地航空公司一般都有飞机派驻当地，且在当地拥有调度、机务、销售、宣传等后勤和行政管理职能部门。而非基地航空公司即便派驻了飞机，在当地也没有庞大的后勤行政部门。