增加公交、出租车后 火车南站夜间滞留现象缓解
2014-03-03 07:19 李思玲 毛朝青 来源:东南网 责任编辑:张海燕我来说两句 |
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【市民】可否多几条公交线 “为什么没有车辆去金山呢?转车很麻烦。”一名女乘客在站牌前张望,去金山的176路公交车最后一个班次是19时发车,而167路在19时停运后,虽增加了22时15分、22时50分两趟车,也早就开走了。最后,这名乘客只好挤上了23时30分的末班K2车。 记者注意到,3月1日起,增加班次的车辆不仅仅是167路,站牌显示,83路也增加两个班次,但23时前也已离去。而309路公交延时到23时15分。 【部门】驾驶员少公交车难再增 记者从火车南站运管所了解到,2月26日21时后,火车南站共到达10趟列车,1413名旅客,而3月1日的数据为12趟列车1113名旅客。既然还有这么多旅客到站,为什么不将309、167、83路公交车运营时间再延迟,并加密车辆呢? “驾驶员少是主要原因。”福州运管处相关负责人说,按照规定,公交车企业驾驶员与车辆数之比应为2.21,福州目前有216条公交线路,3677辆公交车,但驾驶员却只有5373人,“人车比”约1.41,和规定相差甚远。由于驾驶员配备不足,导致要通过加班超时工作,才能应付运营需求,司机平均每月上班时间达280小时,并且驾驶员工资低,普遍不足3000元,如果夜间再加班,许多驾驶员并不愿意。 此外,公交车运营成本高也是公交车难增加的原因。该负责人介绍,此前做过统计,把油费、维修费等计算在内,每辆公交车每公里成本5.5元左右,市区到火车南站来回三四十公里,成本近200元,夜间到火车南站的乘客不多,回程即使载50名乘客,车费50元,公交公司仍亏损。 该负责人表示,将尽力协调各公交企业再增加火车南站夜间公交车。 |
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