一说去福州火车站的士多拒载 的哥：车多路堵成本高

记者体验：打车去火车站屡次被拒载

情况是不是真的像赵女士说的那样呢?记者20日进行了验证。

20日15时50分，记者在斗池公交站附近拦下了一辆的士，当时的士上已有客人。记者表示想去火车站，的士司机考虑了一会后表示，只有拼车才愿意去。

20日15时55分，记者在斗池公交站拦下一辆空载的士，司机表示可以去火车站，而且没有提出附加条件。

20日16时，记者在斗池公交站拦下一辆已有客人的出租车，司机开价25元去火车站。

20日18时许，记者再次来到斗池公交站附近体验，由于此时已是下班高峰期，的士司机更不愿意去火车站，甚至连出来接“私活”的私家车也不愿意去。

据统计，记者拦下的13辆车中(其中一辆为接“私活”的私家车)，空载的车有6辆，其中2名司机愿去火车站、3名司机直接拒绝、1名司机表示需要在途中再拉一名客人;已有客人的车有7辆，司机均表示要拼车才去火车站，其中2名司机还直接开价、不打表。

记者20日在首山路福建船政交通职业学院附近，欲打的前往火车南站。许多的士司机见记者站在路边，都热情地停车询问记者去哪儿，但得知记者去火车南站后，他们都以要交接班不顺路为由，拒绝前往火车南站。记者随后将目的地更改为火车站，这才找到了一辆去火车站附近交接班的“顺风车”。

的士司机：车多路堵成本高

“其实很简单，有钱赚我们才会去，没钱赚当然不去。”的士司机蔡师傅表示，的士司机挑选目的地的原因主要有两个。一是福州如今到处修路、修地铁。如，正在改造的二环路金鸡山隧道就是去火车站附近的一大堵点，很有可能一堵就是10多分钟;瀛洲立交桥改造、华林路地铁围挡，导致火车站周边的六一路、华林路车道减少，车辆通行不畅;去火车站唯一的快速道路——西二环路、北环中路，在交通高峰期也是堵成“一锅粥”，北环中路华林路口更是最明显的堵点。二是进入春运以来，去火车站周边的车辆实在是太多了，包括增开的客运班车和送亲朋好友的私家车，这更加导致一些的士司机不愿去火车站。“我估计28日以后情况就会好很多，该回去的人都回去了，那时候打的去火车站会相对容易。”蔡师傅说。

的士司机刘师傅表示，要不是顺路，到了交通高峰期，绝大多数出租车都不愿意去火车站。“出租车停表等候的成本约为6角/分钟，计价器的计费标准则为4角/分钟，堵得越久亏得越厉害。与其在火车站停表等候，不如去其他地方多拉几个客人。”刘师傅说，火车站周边很多单行道且不准掉头，加上地铁围挡等因素，从进站到出站要绕一个大圈，若拉不到长途客人将得不偿失。因此，一些的士司机即使愿意去火车站，也会将车停在远处，方便随时离开。“希望火车站周边能多建几条道路，分流车辆缓解堵车。”刘师傅说，火车南站路途较远，白天时间充裕，不少乘客更愿意乘公交车前往;晚上从火车南站发车的动车很少，也很少有人打的前往火车南站。再加上担心返程空载，一般情况下，的士司机也不太愿意去火车南站。

执法部门：违法成本高也是原因

“一些的士不愿意来火车站，除了路堵车多的原因外，还有很重要的一点就是担心进站后会因为违规被处罚。”福州市交通综合行政执法支队一名负责人表示，的士来到火车站，只能在专门的出租车候客区载客，在其他地方载客一旦被发现，将被处以罚款1000元，而的士司机在出租车候客区不能挑客、拼车，而且必须打表。

“以前一些的士司机愿意来火车站，是因为在这里可以拼车、挑客，现在不行了，一些的士司机也就不愿意来火车站。”福州市交通综合行政执法支队一名在火车站执法的工作人员表示，从近几天的情况看，来火车站的出租车确实少了许多，尤其是晚上10时以后，不少旅客出站后拦不到的士，而那时许多公交车已经停运，导致旅客对福州的公共交通产生不小的抱怨。20日晚记者在现场看到，出租车候客区内停着的出租车并不多，还有大片区域“虚位以待”。

福州市交通综合行政执法支队相关负责人表示，任何理由都不能成为拒载的借口，市民如遇拒载，可保留证据并及时向执法部门反映。

(福州晚报首席记者 徐强 实习生 陈天诺 文/摄)