新华网福州1月19日电(记者沈汝发)也许你留意过,也许你未曾留意,在铁路沿线,列车飞驰而过,有着星星点点一闪而过的铁路小站。 位于福州市闽清县尚坑村的浦后站就是这样一个小站。18日,记者沿着弯弯曲曲的山路颠簸两小时后,再乘小船横渡闽江,才来到这个大山深处的铁路小站。 春运期间,这个只有6个人值守的小站却肩负着每天72趟列车行车安全的重任。这是一个三个股道供列车交汇的四等车站。“区间内是单行车道,如果列车相向而行,就要在这里交汇。”站长张杰介绍说,“通过调度,让一辆列车在一个股道上临时停车,在另一辆相向列车通过后再出发。” 从列车拟进区间开始,承认闭塞、接受报点、开放信号、和司机联控、到达报点、办理闭塞、和邻站报点、邻站开放信号、邻站到达……每经过一趟列车,车站值班员必须接打10多次电话,确认每一个环节。 “任何一个环节都不能少,任何一个指令都不能出纰漏,一点差错都可能酿成大祸。”张杰说,为确保安全,铁路部门要求值班员“眼看、手指、口呼”,并安装了摄像头全程监控,操作的每一步也都记录在案。 车站实行24小时值班,值班人员手机不能带,也不能看书看报。“安全绝对要保障,做别的事情会分心。”值班员陈兆涛说,“最难熬的是熬夜,不能有一点迷糊。困了就靠抽烟、喝茶、冷水洗脸、转圈提神,再困也要顶过去。” 浦后站处于雷区,夏天常常遭受雷击。“2012年6月,我在行车室值班,突然遭遇雷击,对讲机充电器、电务分线盘、电源转控器受损,到处是白烟,整个人都蒙了。”值班员李再敏现在说起来仍心有余悸。 当发生雷击、停电等突发情况后,电脑系统无法使用,车站必须立即启动人工操作。摇道叉、引导接车……“外面下大雨,来回奔波,也不能有一丝差错。”李再敏说。 春运期间,浦后站增加了10多趟临时客车,列车运行更加繁忙。记者采访期间,不时有列车呼啸而过,值班员忙而不乱地接打着面前的三部电话机,熟练地操作各种按键。 从1989年12月建站,截至2014年1月18日,8815天,浦后站未发生一起安全事故。 |
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