福州南街段道路将拓宽至40米 将按双向4车道设置

福州南街段道路将拓宽至40米

将按双向4车道设置 同时修建钢桁架桥保护安泰古桥

本报讯（记者许才芳）随着今年3月南后街地下空间开始施工，福州市城建部门正在计划启动八一七路（南街段）的道路拓宽改造工程。目前，《福州市八一七路（南街段）道路工程》项目建议书已出炉。即将进行拓宽改造的八一七路（南街段）起点位于八一七路—杨桥路路口，终点接入八一七路—古田路路口，南北走向，设计路线长度1115.35米。

南街为何要拓宽：

围挡施工可以减少道路改造压力

为何一面修建地铁及商业地下空间，一面又要启动拓宽改造？相关人士透露：随着南街地下空间的开发，八一七路作为商业街的主要交通干道，将起着重要的交通集散作用。八一七路的改造，结合轨道交通的建设，有利于推动商业的发展。

而目前，地铁和地下空间的围挡施工为南街道路拓宽提供了一个较好的切入点。

据介绍，这条路汇集了大量的南北向交通流。目前，八一七路在围挡修建轨道交通，部分路段已经封闭，部分交通流转移至其他路段，此时进行八一七路的改造对交通的干扰最小，效率最高。

另外一方面，这条路是目前中心城区人口较为集中的通道之一。机动车的通行受到行人、非机动车的干扰严重，路段交通拥堵，并且行人的出行空间没有保障，道路拓宽后，将为行人、非机动车以及机动车提供相对独立的空间，保障人流车流的安全畅行。

如何改造：

按双向4车道设置

南街段规划宽度为40米，那车道该如何设置呢？据介绍，八一七路（南街段）按照双向四车道和双向六车

道在理论上均能说得过去。若按照双向6车道设置，饱和度较低，但机动车道规模较大；若按双向4车道进行设置，可以增加人行道的宽度，更能适应八一七路商业街的出行特点。因此，综合考虑，建议八一七路（南街段）采用双向4车道方案修建。

该段的道路面设置为：机动车道的车道宽度3.5米，两侧设0.25米路缘带；而为保证非机动车行驶安全，考虑设置独立的非机动车道，采用侧分带或者隔离墩进行分隔，独立的非机动车道宽度为3.5米；而红线范围内剩余宽度用于沿道路两侧对称布置人行道。

具体设置为：7.5米（人行道，含景观）+3.5米（非机动车道）+1.5米（侧分带）+7.5米（机动车道）+7.5米（机动车道）+1.5米（侧分带）+3.5米（非机动车道）+7.5米（人行道，含景观）=40米。

设计人员解释，采用双向四车道基本能满足规划期内的交通需要，且沿线规划为商业街，若采用双向六车道对沿线商业氛围破坏较大，该方案保留侧分带，提高了非机动车行驶的安全性，同时可以用于种植乔木，对沿线的视觉景观有美化作用，在夏天亦有利于沿线商业街人流的遮荫避暑。

古桥如何保护：

古桥上修建钢桁架桥

据介绍，南街段改造的路上有座宽16.5米的古桥，古桥跨越的安泰河，属于文物保护单位，现状为保护古桥，修建时计划在古桥上面修建钢桁架桥。

记者了解到，安泰古桥为保护古建筑，无法承受八一七路城市主干道的车流，为保护古桥，避免安泰桥处道路标高提高过多，保证全线顺畅协调，视觉诱导良好，提高行车舒适度，在不损坏文物的前提下，适当下调安泰古桥标高。

因此需在桥上加盖新结构受力，桥位处路面标高较现状需抬高，而津泰路交叉口与安泰古桥间距仅33米，为保证坡度起伏不至太大，古桥前后（已邻近交叉口）设计车速按20公里/小时。其余路段均按40公里/小时速度设计。

特殊路段该如何处理：

将挖出部分路面并压实

市民都知道，南街段不仅在修建地铁，还要修建地下商业空间。为此，它所涉及的地铁空间路段和地下空间路段的路基部分都将做特殊处理。

其中，从起点至塔巷、津泰路至古田路间路段地下为地铁线路及车站，因此修建好的路面将略高于现状路面地形，所以要按低填路段处理，为避免路基压实震动对地铁线路及车站结构造成影响，在破除现状路面结构后，挖除路面结构以下80厘米路基土并回填砂，采用洒水密实，以达到路基压实度要求。

而从塔巷至津泰路之间路段地下为南街地下空间，地下空间顶板至路面间厚度约3米左右，为避免路基压实振动对地下空间结构产生影响，将地下空间顶板至路面间的路基土挖除并换填砂，采用洒水密实，以达到路基压实度要求。