福州地铁打通“最硬”区间

位于城门站至三角埕站，施工难度迄今最大，岩层强度高，锉坏了64把滚刀

城门站至三角埕站区间下行线贯通，这是1号线截至目前盾构施工难度最大的区间

东南网9月30日讯（海峡都市报记者 阙文龙 包华 实习生 吴晓婷 文/图)迄今为止，福州地铁1号线施工遇到的最大“拦路虎”——坚硬的岩石层，昨日顺利被锉穿。昨日凌晨，地铁1号线城门站至三角埕站区间下行线顺利贯通，这也是1号线截至目前盾构施工难度最大的区间。据悉，岩石段掘进期间共经过8次换刀，累计更换64把滚刀。

岩层强度高更换64把滚刀

昨日，福州地铁公司相关人士介绍，地铁1号线城门站至三角埕站区间，位于福峡路地下，线路长度863米左右，隧道顶部埋深9.1米至11.5米。该区间盾构机(“海峡三号”)于今年2月14日从三角埕站北端向城门站掘进，区间50%地层为复合型地层，主要有微风化凝灰熔岩、中风化凝灰熔岩、强风化凝灰熔岩，地下水丰富。

据介绍，岩石段掘进期间共经过8次换刀，累计更换64把滚刀，并且滚刀大部分损坏。

“换刀作业是个风险大、机械化程度高的工序。换刀所有的操作都是在土仓内完成，空间狭小，没有白天黑夜之分。”施工方相关负责人说，由于刀具长时间跟岩层摩擦，换刀仓内温度超过50℃，困难重重。