福州新闻网讯　29日，城门站至三角埕站区间下行线顺利贯通。该区间是目前地铁1号线盾构施工难度较大的区间之一，863米的区间长度，从2月14日始发掘进至今，施工历时7个多月。该区间的顺利贯通为接下来更为复杂的罗汉山站至火车站区间(穿越火车轨道咽喉区)、树兜站至屏山站区间、上藤站至达道站区间(穿越闽江)积累了宝贵的经验。

岩石硬度高

城门站至三角埕站区间50%地层为复合型地层，主要分布有微风化凝灰熔岩、中风化凝灰熔岩、强风化凝灰熔岩，且地下水丰富，盾构前方地层多变。根据抽样测量数据，该区间岩石硬度高、软硬不均，盾构机掘进时刀具严重磨损，需要频繁更换，整个掘进期间共经过8次换刀。

频繁更换刀具，使得施工成本大幅增加，工期延长。不仅如此，换刀作业风险大，机械化程度高。换刀所有的操作都是在土仓内完成，空间狭小，操作起来十分辛苦。

最高温度可达50℃

由于岩层硬度高，导致设备负荷增大，刀具与基岩的摩擦产生大量的热量无法及时排出，盾构施工隧道内温度比地面高出许多，而且空气状况差。即使在通风设备良好的状况下，拼装作业区域温度仍高达45~50℃，严重时会造成盾构机自动报警停机。这使工人作业难度加大，影响施工效率。在此期间，施工单位还购买大量冰块用于降低仓内温度。

穿越地下通道、桥梁、河道

盾构机从三角埕站掘进至城门站，地下需穿越两座地下过街通道、一座市政桥梁及一条小河道。这些障碍是该区间盾构施工的一大难点。

盾构机穿越地下通道需直接切割木桩基础，如果控制不当将造成地下通道变形沉降，甚至开裂。因此在盾构推进过程中，施工单位对地下通道及周边地表进行了严密监测，同时严格控制盾构掘进速度，在推进过程中同步向地层注浆和二次注浆。

盾构机穿越河道及市政桥梁，稍有不慎就会造成盾构内涌水涌砂的严重事故。为此，施工单位在穿越掘进过程中控制仓内土压、掘进速度，注浆和注入泡沫剂以改良土质，同时在河道上布设监测点，对桥梁实行专人监测等措施，使得整个穿越过程顺利平稳实施。

地下水造成螺旋机喷涌

该区间部分地段地下水丰富，盾构机在上软下硬的地层中推进，为保证前方土体稳定，需向土仓施加压力，以保持平衡;同时上部的混合土层含承压水，这导致螺旋机喷涌，隧道内泥水过多，清理困难。

三角埕站至城门站区间处于下坡，喷涌的泥浆积聚到盾尾。为保证管片拼装及防水质量，工人们在每环管片拼装前需清理盾尾，每喷涌一次需耗费半小时以上进行泥浆抽排和盾尾清洁。

(福州日报记者 卓文俊/文 俞松/摄)