司机担心被“放鸽子”还嫌耗电耗流量

“第一单就被放了“鸽子”，打的神器有点不靠谱。”福州公交公司的姐蔡师傅说，她安装了这个软件半个月左右，昨天才接到通过打车软件的第一单，但乘客却爽约了。据蔡师傅了解，目前福州使用“打的神器”的“的哥的姐”不足三分之一，许多老师傅根本就不会使用手机软件。而一些年轻的师傅也嫌每天开着软件太耗流量。

“我还建议帮我开车的两个伙计安装，但伙计们均表示‘没什么用，还耗流量’。”蔡师傅说，一直开着软件不仅耗流量、耗电而且还接不到多少订单，甚至还得不偿失。

软件公司：福州市场刚起步，成交量占比极低

记者了解到，虽然打车软件进入福州仅仅一个多月，但目前装机量已经有2000部左右。目前福州大约有6000部的士，按照每辆的士配2名司机来算，共有12000名的士司机，装机率已经达到六分之一。

但在福州，乘客通过打车软件的成交量并不怎么抢眼，过去一个月仅1千多单成功交易，这与该平台全国月均20万订单相去甚远，其中仅仅上海，每个月该平台就有5万左右的订单。

杭州快智科技有限公司的市场部经理董小姐坦言，这可能与市场刚刚起步有关。相比各个城市刚起步的情况来看，福州市场的热度还是非常高的。

对于打车软件频被叫停，该负责人表示，除了极个别城市，多数的城市主要对于“加价功能”的限制，公司也会对某些功能进行调整。从目前福州市场反馈信息来看，仅仅10%的顾客试用了加价的功能，因此即使调整也不会影响市场。

业内人士：福州的士资源不充足“打车神器”恐被冷落

“目前打车软件更多的还是应用于外省，福州大部分预约的士使用的仍为电召的方法。”海峡出租车公司运营管理部黄助理认为，目前福州的出租车并不充足，在高峰期时常常难以负荷，许多在路边拦车的乘客都拦不到的士，更难有空余的车辆供应“打车神器”的预约了，这可能导致打车软件被司机放弃。

黄助理称，打车软件存在一个加价的功能。表外加价在出租车规范中是不允许的，同时表外加价也容易造成顾客与司机的矛盾。不过，在一些条件允许的情况下，“打车神器”的开发依然是一个不错的发展。他认为，“打车神器”的加价功能如果能够在“表”上体现，对于提高司机使用打车软件的积极性还是很有帮助的。

易观国际互联网分析师尹晶雪在接受本报采访表示，从4月开始各地限制打车软件的政策陆续推出，从目前的情况看，一些政策仍不大明朗，这也让一些打车软件公司处于观望的阶段。前期这些软件可能仍然靠融资进行扩张，后期可能要靠横向扩展进行支撑。随着一些软件公司开始对二、三线城市的布局，很可能会推出一些本地化的特色服务，例如推出汽车保养、生活服务等。本报记者郑晓华实习记者陈楠