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东南网-福建日报4月22日报道（记者 何祖谋）本报9日报道了福州限摩限电后、公共便民自行车服务应及时跟进问题，引起社会各界广泛关注。许多市民表示，作为公共交通的重要补充，公共便民自行车租借服务不仅为市民提供了一个环保的出行方式，也为目前福州市较为严峻的交通状况减轻了压力，取得良好社会效果。但这么好的出行方式，为何仅限于鼓楼区，何不向全市推广？到底问题症结在哪里？

专家：

推广难涉及多方原因

福州市鼓楼区公共便民自行车租借服务始于2010年9月，初衷是配合实施“限摩限电”政策，解决市民出行难问题。没想到，以便捷、健身、环保为特征的自行车，成为市民享受“慢”生活的出行方式而大受欢迎。鼓楼区借鉴国内外先进经验，加大财政投入，已连续布点两期，设置58个服务点，共投放1600辆自行车。目前，福州市民公共自行车办卡量突破2万张，日均借还车量已突破8000次。

那么，租借服务点如何突破鼓楼区，实现“慢”时尚“快”发展呢？福州市规划设计研究院交通所陈仁春所长告诉记者：“目前推广慢，有诸多原因。首先是路权难以保证。新区道路未配套自行车通道；而老城区自行车通行空间常被其他交通方式侵占。如非机动车道被机动车道或停车位侵占；人行道被路边停车侵占；慢行通道上常有各类杆件、临时建筑等物理障碍。”

“其次，连通性存在缺陷，主要表现为非机动车道时有时无，在市区各处普遍存在，多出现于交叉路口及路侧有开口或公交停靠站的地方。在老城区中，很多路段慢行交通设施宽度过窄或失效，在横跨一些主干道的过街设施缺乏，影响自行车通行的连续性。此外，福州大部分道路机动车道与非机动车道划线分隔，导致机动车常借非机动车道通行，对自行车通行安全威胁较大。”

“体制受约束，资源受制约，借还服务点设置难。往往找一个地方来设点，要与十几个部门协调、商量解决。”陈仁春说，这就需要政府强有力作为。倘若在全市范围推广便民自行车服务，他建议，应成立全市性领导机构，由市、区两级公共财政共同出资，解决好在推广中遇到的网点资源难落实，以及商业化运作等问题。