三叉街站的“海峡五号”（上藤站至三叉街站区间下行线，区间隧道长895.477米）于今年3月3日在三叉街站始发，目前已掘进63米。

三角埕站的“海峡三号”（三角埕站至城门站下行线，区间隧道长875.3米）于今年2月24日在三角埕站始发，截至目前已掘进194.5米。

另外，三角埕站至城门站上行线（区间隧道长863.3米）于今年3月10日吊装下井，正在拼装调试中，计划近期始发。上藤站至三叉街站区间上行线（区间隧道长892.953米）于今年3月3日吊装下井，正在拼装调试中，计划近期始发。

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榕地铁首次采用盾构转接始发技术

福州地铁三叉街站场地狭小，盾构机所需要的附属设备——台车没法入地同步施工，于是福州首次采用了盾构转接始发技术，即盾构机和台车先分离施工，待掘进长度能容纳两者总长（72米）后，台车再下地合二为一施工。

据了解，实施盾构转接始发技术前，台车将暂时停放在地面上，盾构机主体与地面台车间使用多节长管路连接。日前，三叉街站至上藤站区间下行线隧道已掘进63米，具备了后续台车转接始发的条件。昨日，记者在三叉街地铁站施工现场看到，施工方正在借助吊车的帮助，将第一节台车（也叫桥车）缓缓从地面往隧道洞口吊入。5节台车都将通过这种方式吊入隧道洞口，进行与盾构机的整体拼装。本月30日左右将完成地下整体安装工作，并再度开始隧道掘进。

三叉街站至上藤站区间隧道施工单位相关负责人介绍，在上海从事地铁施工时，已经有过多次盾构转接始发的成功先例，积累了一定的施工经验，因此在福州运用这种施工工艺比较有把握。为确保工程顺利按期完成，施工单位凭借自身的施工经验，自行加工160米长的油管、气管、电缆及信号线等管线组合用于盾构机本体与台车的连接。