公共自行车服务要跟进

如今，随着“限摩限电”区域的再次扩大，许多市民希望公共自行车服务站点也能尽快从鼓楼区延伸至台江区、仓山区、晋安区以及马尾区。台江区的张先生说：“为推动市区电动自行车的规范化管理，降低盗窃率、交通违法率，减少交通事故，政府执行‘限摩限电’,我们很理解，但政府也要为市民出行考虑，不可一禁了之。比如台江区的大利嘉城、中亭街以及各公交站附近等都是人流量较大的地方。如果这些地方也能提供公共自行车服务的话，我们的出行将更加便捷。”

“人、车流量较大的洪山大桥和金山大桥（含引桥）仍是此次受限之列，给往来大桥两边的居民造成许多不便。”家住洪山桥南岸的李先生说，如今，桥北岸杨桥路沿线的公共自行车服务点虽已设好，但利用率不高，而南岸尤其是福建农林大学到金山大桥一带的楼盘众多，这里的居民有庞大的出行需求，希望能尽快在金山闽江大道沿线设立公共自行车服务站点，比如郭厝里公交站的联通广场旁有一处被行人踩坏的绿地就很适合设点。

据了解，目前马尾区正着手公共自行车服务网络的布点，预计首设9个服务站点；此外，福州市有关部门也规划从国光公园到马尾区沿江滨建造一条长20多公里的绿道，沿路将设置多个站点。

■记者点评

福州市3次实行“限摩限电”政策，似乎每次执行起来，百姓总有不少怨言。记者在采访中获得的信息表示,并不是老百姓无法理解城市管理者的初衷，而是他们的出行诉求没有得到有效的解决。如果我们生活的这座城市,公共汽车服务网络四通八达、快捷便利，公共自行车租借服务布局合理、站点完善，人们能以廉价的交通成本与较低的时间成本实现出行需求,可能根本就无须政府的强制推行,“限摩限电”便可成为市民的自觉行为与自然选择。服务优于管理，服务重于管理。作为城市管理者，当下更要做的其实是加快公共交通服务网络的建设,让市民真正享受到公共交通工具带来的便利与实惠。