吊机将钢筋笼子对准沟槽插入 本报讯(记者 许才芳 见习记者 陈木易/文 陈景/图)“我们从上个月20日进场,基本以一天一幅连续墙的速度跟进,已施工6幅地下连续墙,到明年春节时能完成65幅地下连续墙的施工,如果拆迁顺利,明年上半年,可以完成整个象峰站153幅地下连续墙的施工。”昨日下午,在地铁象峰站的建设现场,中铁十七局的相关负责人说。 所谓地下连续墙,就是做地铁车站基坑的维护结构,通过开挖30米左右的沟槽,插入钢筋笼子,以浇筑混凝土的方式,来维护车站主体结构的稳定性。所有的地铁站在土建正式开挖前,都需要开挖地下连续墙。 昨天,在象峰站的地铁围挡内,靠着围挡边有一条长20到30多米深的沟,这些沟最深处有34米,最浅的也有24米。 我们到现场时,一个50吨重的吊机和一个150吨重的吊机正联合抓起一个30米高的长方形钢筋笼子,对准了沟槽的位置,缓缓地插入沟中。 据现场工作人员介绍,这个钢筋笼子重达27吨左右,要两个小时的时间,才能安插到底部。80个工人,大约一天的时间,才能扎好一个钢筋笼子。笼子插入后,再倒入混凝土,达到彻底固定和防水密封的效果。目前,地下连续墙已完成6槽段。 据了解,象峰段施工范围包含“一站两区间”,全长3154米,“一站”为:象峰站,站长420米,标准段宽19.4米,基坑深26米,车站北侧三层,南侧两层,采用明挖顺做法施工;“两区间”为:新店车辆段-象峰站区间,象峰站-秀山站区间,均为双线隧道,采用盾构掘进。两个区间总长度2734米。盾构管片直径为6.2米。 |
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