“地铁沿线树木保护原则”需有机制保证

厦门地铁一号线开建，施工路段涉及文园路、湖滨南路、嘉禾路等厦门多条主干道。换句话说，相当于一次交通大动脉手术。大动脉做手术，小动脉甚至毛细血管都会受影响——涉及千万市民出行和生活的厦门交通系统，迎来新考验。“交通疏导上，讲究人性化。考虑到沿线树木对环境的改善和资源的稀缺，对树木采取了保护性措施，避免施工损坏。”厦门轨道交通集团的工作人员万家刚介绍，按“能少迁一棵是一棵，能迟迁一棵是一棵”的树木保护原则，岛内沿线施工站点优化后，少迁树木20%。（《海峡导报》11月26日）

公共工程如何减少对于公共环境的影响，显然是任何公共工程推进必须遵守的准则。具体到地铁工程对于树木的影响，当然也需遵循这一原则。不过，仅仅是由地铁承建方承诺“能少迁一棵是一棵，能迟迁一棵是一棵”的树木保护原则，其实还并不足够。

事实上，有道是“不破不立”，任何工程其实都意味着对原有格局和环境的破坏，那么，如何兑现“能不迁就不迁”的原则，其实仍需有程序和制度的保证，而不能仅仅停留于口头。

而在这方面，其实已有其他城市的经验。例如，南京的地铁工程由于地铁都是建在主干道上，而沿线的行道树，甚至很多种植于民国时期的古树名木，都不可避免要遭涉及。因此，地铁工程砍树引发当地市民广泛争议和关注，而为了获得民意的认同，南京地铁在施工开工之前，强制进行“绿评”，并引入市民作为“绿评员”，经过严格的绿评，地铁工程究竟砍哪些树，甚至被细化到砍几棵树，而且方案还被多次论证，为了少砍树，工程设计都屡屡调整变更，对于绿化的影响与破坏，自然会被限制在最小化也最有限的范围之内。

有此前车之鉴，厦门地铁工程，也不妨从中借鉴，引入包括沿线居民在内的各方参与，通过“绿评”机制的评审与论证，才能真正将“沿线树木能不迁就不迁”的地铁施工目标落到实处。