新建厦门北站项目建设实现进度产值双过半

　　新建厦门北站项目施工现场（中国铁路南昌局集团有限公司供图）

东南网9月1日讯（福建日报记者 周思明 施辰静 张颖）8月30日，在中铁建设集团新建厦门北站项目施工现场，一片重达3210吨的波浪形钢桁架从地面缓缓抬升，浮云般横亘在47米高空中，与既有厦门北站隔空相望——这意味着该项目成功完成主站房钢结构一区提升，实现项目建设进度、产值任务双过半。

据介绍，新建厦门北站项目已于6月底全面完成站房混凝土主体结构施工，目前已经全面进入钢结构施工攻坚阶段。该项目钢结构总量约3.2万吨，主要分为站台高低雨棚、换乘中心钢屋盖、新建站房钢屋盖三部分施工。目前，正全力抢抓新建站房钢屋盖施工，预计9月底全面完成。

在业主单位东南沿海铁路福建公司协调指导下，中铁建设项目团队将新建站房钢屋盖结构分为四个提升区，由地面拼装成片区单元后整体提升至设计高标，最后合并成完整钢屋盖。目前，一区、二区提升工作已经完成，三区、四区正在抢抓进度，向9月底的节点目标冲刺。

本次提升完成的一区钢结构，是四个分区中面积最大的，东西向总长为124.8米，最大跨度为86.4米，桁架总重3210吨，由9153根杆件拼接而成，整体一次提升24米，提升完成后最高点达到47米。为确保一次提升成功，采用成熟的计算机液压同步提升技术，共设置16个提升点，使用489米高强度钢绞线，以满足提升需求。

整个新建站房屋盖仅由6根变截面组合异拼装四曲面开花柱支撑，其中提升一区便占了4根，每根开花柱与屋盖桁架通过6个中枢纽带进行连接，多角度对接杆件多达58根，节点复杂、焊接难度大，加工及安装精度要求极高。中铁建设项目团队多次与设计方沟通审核，经过2次专家论证，最终确定施工方案；针对开花柱与桁架连接，同清华大学合作进行铸钢件受力研究，保障结构可靠性；通过空间模拟、应力监测系统、多功能焊接机器人等先进技术，确保安全精准施工；项目自主开发“钢结构全生命周期管理平台”，每一条焊缝都能实现质量溯源，确保到达验收标准。

为确保钢结构施工进度，项目使用汽车吊、直臂车、剪刀车等施工机械55台，配备焊机120台、电焊工240名，24小时轮班作业；设置2台重达400吨级别的履带吊，使每日吊装量增加至150吨；设置钢结构材料外堆场，材料进场拼装成小单元后运至现场，并在现场建设2座钢栈桥，解决场地限制带来的各方面问题。

新建厦门北站项目位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，计划于2023年6月建成，建成后将与既有厦门北站实现双站合璧，总体规模达13台27线，站点年旅客发送量将达5000万人次，并使厦门至福州交通时间从1.5小时缩短至50分钟，成为打造东南沿海“一小时经济圈”的重要交通枢纽。