厦航，在改革“航线”上展翅高飞

东南网12月16日讯（福建日报记者 林世雄 潘抒捷 通讯员 邱大朋）地无一寸、房无一间，既无飞机、也无机组，面对创立之初的困境，厦门航空建立规范化、精细化的管理体系，并购河北航空、成立江西航空，并加入天合联盟，拓展国际航线，靠着一次又一次的改革探索，创造出航空业内世界少有、国内唯一的连续30年盈利的业绩。

党的十九大报告提出，以供给侧结构性改革为主线，推动经济发展质量变革。在董事长车尚轮看来，企业必将在深入推进供给侧结构性改革的过程中受益。“厦航将坚持向改革探索要效益，继续在改革‘航线’上展翅高飞。”他说。

再造了两至三个厦航

追溯到创立之时，厦门航空身上就带着改革的烙印。1984年7月25日，国家民航局和福建省政府合资创办厦航，双方各占50%股份。当时，这种股份制企业形式，开启了中国民航市场化的改革探索。

作为改革先行者，一切只能从零开始。彼时，厦航可谓地无一寸、房无一间，既无飞机、也无机组，甚至“连一台飞机发动机也买不下来”。白手起家，靠着借款和租用而来的两架旧飞机经营发展，难度可想而知。

不过，仅在两年后的1986年11月，厦航就成功实现自有机组首飞，并于次年首次盈利。目前，厦航机队从最初的两架飞机发展到186架的规模；年旅客运输量也由不到20万人次增长到突破3000万人次。

“我们从无到有站稳了脚跟，很快就迎来发展、腾飞，由弱变强。”车尚轮用几个数据勾勒了企业的业绩单：9年来利润总额157亿元，是成立前24年利润总额的3.8倍，相当于再造了两至三个厦航。

观察这家企业，管理机制和发展思路等方面的变革值得关注。

首先是并购。早在1994年，厦航就经省政府批准兼并福建航空公司为旗下全资子公司，成为中国民航改革重组有偿兼并的第一个吃螃蟹者。2014年7月，厦航斥资7.49亿元并购河北航空，同年8月又与江西省政府共同出资成立江西航空。这也让厦航从局限于区域发展的地方航空公司，迈向大中型航空产业集团。

其次是加盟。近年来，厦航在完善国内市场航线网络后，通过加入天合联盟，购买宽体机，连续开通8条洲际航线，从一家国内地方航空公司成长为新兴洲际航空承运人。“短时间看可能不划算，但长远看却是抢占了先机。”车尚轮说。