福建的地铁时代，迎面而来

地铁划出城市生活新轨迹

东南网12月5日报道（福建日报记者　林侃　实习生　纪玉屏）

两座城市　一种期盼

厦门。11月17日7时，周一清晨。

“新厦门人”刘硕顺手拿上一包牛奶，急匆匆地跑出门挤公交。8时30分上班，刘硕要给自己预留一个多小时的路程——得把堵车时间算进去。家住集美区杏锦路附近，在思明区文灶上班，周一到周五，刘硕每天如此往返岛内外。

去年底，厦门地铁1号线各站点陆续开始围挡施工。每每在拥挤的公交车厢内，看着沿路工地，刘硕都很期待：“1号线串起了家和单位，通车后，就能多睡半个多钟头了。”

刘硕来自东北，大学毕业后来厦从事设计工作，并在这里成了家。岛内房价太高，三年前，小两口选择在集美购房。原计划过两年攒钱买车，但1号线的开建让他们放弃了此念头。“有地铁了，何必再养辆车？”刘硕说。

福州。11月21日18时，周五傍晚。

在福建师范大学教师莫莉看来，又一场“堵城风云”即将上演。莫莉上班的地点在闽侯上街大学城，家住晋安区远洋路。坐上321路，从大学城总站，到家门口的远洋站，得停站30多次。因为上下班不便利，莫莉和同在大学城任教的丈夫在学校附近也购了房，不过交房还得等几年。

福州地铁2号线日前开建，让她很兴奋。“以后，不但回家方便快捷很多，平时得闲到城区喝杯咖啡也能说走就走。”至于学校附近的房子，也没白买。“有了地铁，上街片区商业和配套就会很快做起来，就当一次成功的投资吧。”

刘硕和莫莉，身处两座城市，对地铁却有着共同的期盼。

治堵疏压　应时而建

因城区被闽江、乌龙江、铁路、高速公路等分割，长期以来，“东西不通、南北不畅、越江不便”成为福州的交通症结。据测算，福州城市核心区主要道路高峰期最大流量车速仅为13－15公里/小时，平均停车延误占总行程时间超过20％。

福州城中心区的压力也不小，数据显示，在不足城区总面积1/4的区域里，挤了超过50％的人。

厦门，情况同样不容乐观。截至去年底，厦门市常住人口突破373万人，其中，岛内195.9万人。占全市面积不到10％的厦门岛，人口占比超过50％，机动车数量破110万大关，岛内交通状况“压力山大”。

为疏解中心城区车辆、人口压力，福州市多年前就提出“东扩南进”的口号，力争将城市空间布局从目前的单中心向多中心发展，而厦门市也正推进“岛内外一体化”，启动四个岛外新城建设。

“岛外人口吸附能力不强，是岛外新城建设中须破解的难题。”厦门市委党校一位专家坦言，能不能增强岛外人口的吸附力，关系“岛内外一体化”建设的成败。

而地铁，被视为突破口。“由于地铁能有效引导人口向周边分流，扩大人们的城市生活圈，因此，沿着地铁站周边配置资源，是地铁出现以后城市规划和格局重新设计的必然。”福州城市地铁有限公司资源开发分公司副总经理陈捷表示，福州、厦门的发展，需要地铁牵引助推。

地铁时代　重构商圈

地铁不只是交通工具，它将为城市空间结构、功能布局、产业发展等多方面内部结构的升级提供动力。

自2011年福州地铁1号线东街口段建设启动，曾经“300米路段就有300旺铺”的东街口人气一落千丈，但业内人士更愿将此理解为这一商圈重生前的“冬眠期”。而激活它的，就是地铁。

据悉，存在12年多的大洋百货或将在年底迎来首次大面积升级，针对都市年轻一族提升档次，扩大餐饮、停车等设施；另一老牌东百也在酝酿扩大休闲娱乐等多元化配套，引进更多一线大牌，毗邻南街的东百B楼将在近期重建，规划建设地下三层，负二层将与东街口地铁出入口直接连通……

“从其他城市的经验看，地铁站不是纯粹的供乘客出入的交通站，而成了满足乘客各种需要的城市综合服务体系。”陈捷表示，未来东街口站四个出入口，都将与商业设施对接，分别是光荣剧场、东百、东方百货和聚春园，“由此串起来的地上地下空间，将带来全新的商业模式和市民体验”。

在福州，在厦门，不少地产商看好地铁站聚集的人流，纷纷开始布点“地铁上盖物业”（与地铁车站相连或车站周边50-100米范围内的物业项目）这一新业态。一位业内人士表示，地铁商圈业态更偏向于便利性，属于快速消费型商圈，因此开发商和商家须更透彻地进行市场研究，精准定位。

看来，地铁改变的不仅是出行方式，还有商业模式。迎接“地铁时代”，你准备好了吗？