福平高铁公铁两用大桥首次海下浇筑

　　在浇筑现场，搅拌船将混凝土注入专门特制的漏斗

中国平潭网讯(记者王光慧通讯员何佳富文/摄)“经过测量，水下混凝土已经达到1.6米的厚度，混凝土成功浇筑完毕。”11月29日16 时，经过连续13个小时不停施工，福平高铁公铁两用大桥完成了首次钢吊箱混凝土水下浇筑施工。

进行水下浇筑的是北东口水道特大桥的26号墩。在三周前，这里刚刚完成了福平高铁的首个钢吊箱安装。据了解，福平高铁公铁两用大桥由北东口水道特大桥、大练岛特大桥、平潭海峡特大桥组成，而深水承台钢吊箱拼装、沉放、封底、浇筑等一系列环节，是公铁两用特大桥突破水下基础施工的关键技术。

11 月29 日凌晨三点，在风力较小的情况下，“铁建砼01”搅拌船在桥墩平台附近就位，将混凝土通过42米长的输送泵输送到专用平台，再通过导管用特定的方法浇筑进钢吊箱底部，让混凝土顺利到达十几米深的海下。

在现场看到，钢吊箱上插满了十几根蓝色钢导管，每根导管长十几米。“铁建砼01”搅拌船伸出长长“红手臂”将混凝土注入专门特制的漏斗，连续不断地进行水下浇筑。

“混凝土的密度比海水大很多，混凝土浇筑下去后就会把水全部向上排，在水下进行凝固后，我们就会把钢吊箱的水抽干，再进行钢筋绑扎。”福平铁路四标段四分部总工程师曾浩解释。

“为确保首次封底顺利完成，项目部专门成立项目技术攻关小组，对施工方案进行反复论证、逐项优化，在引进先进技术的基础上进行技术创新，先后对钢吊箱加工及拼装方案、封底浇筑平台搭设方案进行了3次优化。”曾浩说。

“这是继首个钢吊箱成功安装后取得的又一重要节点目标，实现了首个承台施工从水上到水下关键工序的转换，为下一阶段深水承台混凝土浇筑目标的完成打下了坚实的基础。”福平铁路四标段四分部项目经理王志红说。