盐碱地上的木业传奇：向莆铁路激活莆田木材产业

盐碱地上的木业传奇

在莆田秀屿港，一辆装卸车将进口木材整齐排放在码头。

东南网5月8日报道（福建日报记者 卞军凯/文 通讯员 林剑冰/图）

核心提示：

凭借深水良港和16万在全国各地从事木材生意的莆田商人，10年前，莆田市拿下全国第一个海运口岸进口木材检疫除害处理区的金字招牌，顺势在秀屿区废弃的盐场上，建起国家级木材加工贸易示范区。然而，由于港口集疏运体系的缺失，莆田口岸进口木材数量一直在低位徘徊，不到木材进口第一海港太仓港的十分之一。

通江达海的向莆铁路，正在改变这一局面。2013年，莆田口岸进口木材量48.13万立方米，同比增长83%；今年1—3月，进口木材19.76万立方米，同比增长221%。同时，在木材加工贸易示范区内，一个循环产业链条正逐步完善。

蓄势十年的万亩盐碱地，终于铺开了木材产业的传奇画卷。

一条铁路，激活一个木材产业

在莆田的经济版图中，木业的地位举足轻重。木材进口数量是衡量木业发展水平的重要指标，但莆田有港口无资源，从2006年的5万立方米到2012年的26.3万立方米、再到去年的48.13万立方米，木材进口量10年增加了好几倍，但与领跑者的差距仍然悬殊。

毗邻长江入海口的江苏太仓港，虽处长江沿岸却享受海运港口政策，是我国海运木材进口第一大港。据新华日报4月13日报道，2013年太仓港进口木材652.91万立方米。这一数字，是莆田同期进口木材量的近14倍。

其实，在规划木材产业蓝图时，莆田也曾处在领跑的位置。在2004年春召开的民营企业家座谈会上，有企业提出：“从国外进口木材，要先转到日本、韩国等地，经过熏蒸处理后才能上岸，成本很高，能不能就近在莆田建个进口木材熏蒸除害基地？”这一大胆设想迅速得到各级部门的鼎力支持。当年9月，国家质检总局批复同意在秀屿港区建立我国首个

海运口岸进口木材检疫除害处理区。2005年10月，处理区通过验收并投用。2006年1月，依托处理区，在莆田东峤旧盐场，平整出近万亩的国家级木材贸易加工示范区。

太仓港是我国第二个设立进口木材检疫除害处理区的海运口岸，2008年投入运行，比莆田将近晚了两年。有了处理区，太仓港木材进口量在2006年突破百万立方米后激增，去年冲过650万立方米关口。其中，超过70%的贸易量是莆田木材商人创造的。

为何秀屿港“起个大早却赶个晚集”？为何莆田商人不从家乡的海港进口木材？既因为太仓港在长三角的区位优势，也因为华东地区已有的家具产业基础，更因为太仓港具备强大的集疏运体系——顺流而上的长江黄金水道、发达的高速路网和港区铁路支线……

而这，正是莆田港口最明显的短板。因为仅有公路一种疏运方式，物流成本比太仓港高出一大截。秀屿区委书记厉云说，木材产业近几年之所以走得不够快，主是因为运输成本高。秀屿国家级木材贸易加工示范区管委

会主任纪志伟举例说，假如太仓港疏运一立方米木材的成本为100元，那么秀屿港就要150元—200元，莆田木材商人只好舍近求远。

向莆铁路及疏港铁路支线的开通，将补上这一短板。莆田标准木业有限公司董事长郑文水预测说，随着秀屿铁路支线的铁轨直接铺进园区、铺进码头，物流成本必然大幅下降，每立方米木材的运输成本可下降80元左右。

默默蓄积了十年能量的莆田木业，终于被这条快速铁路激活了。去年初开始，木材贸易加工示范区呈现处处开工的局面。纪志伟说，美国、加拿大、阿根廷、北京、广东等地大批投资商前来洽谈合作，计划投资橱柜、酒店家具、古典家具、装饰板、锯材、旋切板、木雕工艺品等项目，目前园区入驻企业96家，其中62家已投产。